9月中旬，在奥伯法芬霍芬机场对飞机废气进行了广泛的排放测量。德国航空航天中心燃烧技术研究所地面测量活动负责人Nina Gaiser解释说：“虽然已经有多项研究对喷气式飞机使用替代燃料进行了调查，但仍然缺乏有关涡轮螺旋桨发动机排放行为的系统数据。因此，与标准煤油相比，研究使用芳香族和无硫合成燃料时污染物排放如何变化具有特殊的科学意义。”
为了进行测试，德国航空航天中心位于斯图加特燃烧技术研究所的一个团队开发了一个测量探头，安装在奥伯法芬霍芬机场用于这些实验。当飞行员驾驶飞机在地面上运行LTO循环（着陆和起飞循环）的各个推力阶段时，探头会采集废气样本并将其发送到与飞机保持安全距离的燃烧技术研究所的移动实验室。在移动实验室中，研究人员可以确定废气的成分及其所含颗粒的数量、大小和分布。与飞行中的测量相比，所有的发动机负载条件都可以在地面上进行专门控制和详细分析。这种地面方法使研究人员能够详细检查从低推力滑行操作到高推力起飞的所有发动机负载状态。这些推力设置尤其会对地面空气质量产生重大影响。除了直接在发动机出口处进行排放测量外，研究人员还对取样和发动机之间的不同距离特别感兴趣，因为除其他外，这些距离可以提供有关废气羽流中气溶胶的扩散和老化的重要信息。
在之前的一系列测试中，研究人员已经分析了一种双模式配置，即一台发动机使用铂烯烃代用燃料，另一台使用传统煤油（Jet A-1）。双模式测试的初步结果表明，使用铂烯丙基代用燃料后，微粒排放量显著减少。即将于10月份进行的飞行测量将为合成燃料的应用和效率提供进一步说明。
未来，电力燃料（PtL）将作为SAF（可持续航空燃料）从二氧化碳和水中利用可再生能源生产出来，从而有可能将碳足迹减少95%以上。D328 UpLift使用的燃料是100%不含芳烃的费托合成石蜡煤油（FTSPK），在化学和工艺技术上等同于铂烯烃，铂烯烃将在未来上市（作为“铂烯烃替代品”）。该燃料由Sasol公司提供。
D328 UpLift被用作气候兼容航空技术的飞行测试实验室，测试例如全合成燃料或作为未来可能的可持续飞机燃料的氢。工业界、中小型企业和初创企业以及研究机构将利用该飞行测试实验室，在实际条件下测试新的气候兼容系统、燃料和推进技术，并大大加快这些技术在航空领域的实际应用。这架研究飞机去年才加入德国航空航天中心的研究机队，目前正用于大型研究活动。
目前使用D328 UpLift进行的测量活动是UpLift-CLIM0ART研究项目的一部分，该项目由德国联邦经济事务和气候行动部的航空研究计划（LuFo-Klima）资助。
（航柯）
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