共享产品，还是“共享刺客 ”？|共享单车_新浪财经

当“便利生活”开始涨价

共享单车的出现，不仅为打工人解决“最后一公里 ”的问题提供了帮助，对于在校大学生而言也是便利的出行方式。近日，共享单车涨价成为热议话题。

今年的涨价行为并非共享单车平台的第一次。早在 2019 年，共享单车出现过集体涨价潮，起步价普遍由1 元/15 分钟调整为 1.5 元/30 分钟。而除了单次骑行价格，不同平台共享单车会员卡的

价格也出现了20%-50%的涨幅。

而在共享经济发展浪潮中，和共享单车一样，作为“ 刚需应急 ”的共享充电宝也出现了不同幅度的价格上涨。读研二的小A生活中常常使用共享充电宝，她向笔者表示，街上最常见的两个品牌都涨价了，并且是以隐形的方式。“那个收费设置还挺过分的，不会跟你说是一小时 8 块钱，而是说半小时 4 块钱，所以我还以为没有涨价（其实涨了）。 ”

笔者通过走访复旦大学邯郸校区周边的共享充电宝点位发现，充电4 元/小时是大部分品牌的定价，相比于2017年的1元/小时，已翻了四倍。

价格变化给生活带来的影响

1、替代效应：涨价促使部分用户重新考虑出行方式

共享单车悄悄涨价，部分受访对象表示已经察觉到近年来的涨价趋势，并且会由于价格变化而重新考虑自己的出行方式。

在涨价前，共享单车曾是大四学生小C日常使用最多的交通工具，但她提到“ 自从扫到一次 1.8元，我就天天坐公交车了，我真的对 0.3 很敏感！ ”

在杨浦区一家互联网公司工作的曾先生同样面临这样的情况。

出于通勤和锻炼身体的需求，他日常选择骑共享单车上下班，面对逐年上涨的价格他表示： “ 如果月卡折后价超过 30 元，将不会再购买，会坐公交或走路。 ”

2、价格变化应对策略：品牌差异影响变大

品牌之间价格差异相较于涨价前更加凸显。研二学生小Y去年开始改用骑行卡价格更低的某品牌单车，而在这之前她曾是小黄车的季卡用户，此外，已经购买月卡的学生也无法完全避免额外支出。

“每天都会骑行共享单车 ” 的 6 位同学，本年度平均花费在共享单车上的总消费金额为 34.75 元，此外，仍然产生了按次收取的服务费用（平均 6.25 元）。有同学在打折期购买 19 元某品牌共享单车月卡，但额外花费 10 元在其他品牌共享单车上。“ 已购月卡的品牌单车数量不充足/分布范围不足以覆盖常用地点 ”是他们额外花费的原因。

物价变化如何影响市场的替代效应

经过调查，笔者发现共享商品的价格变化幅度大，但价差小，因此大多数受访师生对涨价有一定接受能力，其使用频率不会显著变化，生活成本略有上升。部分学生因为共享单车价格上涨而选择更多地使用公共交通，这显示了物价变化如何影响市场的替代效应。

成本增加是导致产品涨价的一大因素。共享经济成本来源多样，像是共享单车，成本主要来自单车制造、调度维修、平台运营和占用城市资源等。与成本相比，共享产品盈利途径相对单一，主要依靠消费者支付的骑行费用和商家的广告投入。近年来，随着运营【1】、维修和硬件【2】成本不断上升，以及政府对共享产品的政策性补贴减少，成本与营收的巨大差值意味着共享产品面临的是每年数亿元的亏损【3】。

企业战略调整是共享产品价格调整的根本原因。近年来，互联网大厂正走向“降本增效”的主流【4】，正如一位店主也向笔者反映“（充电宝）品牌给实体店的分成在减少”。

曾经互联网企业用共享产品来完善自身业务版图，为平台其他业务贡献流量。如今在短视频的冲击下，共享服务带给平台的“引流”价值也正在下降，“注意力+少量货币”的支付方式可行性降低，而共享产品的成本却在增加。

【1】一辆共享单车一年所需的成本为 357.5-640 元。

【2】硬件成本增加是由于原材料价格的变化或运输成本的增加等。自 2022 年春节起国内铝、

钢铁、橡胶、有色金属等原材料价格的持续上涨，导致自行车把、轮胎等价格也出现了明显

的上涨。维修环节同样涉及涨价的零部件。此外，折旧也是成本的来源：美团和滴滴方面都

曾公布，其单车及电单车的“寿命”在 2 到 3 年。

https://mp.weixin.qq.com/s/FwWTtOuozR16oUQlVV-x2Q

【3】哈啰出行招股书显示，2018-2020 年间，其净亏损分别为 22.08 亿、15.05 亿和 11.34 亿元，

三年累计亏损 48.47 亿元。

【4】例如 2021 年，青桔单车也被滴滴划归 300 亿元“其他业务”的亏损中。2022 年，美团营收

约为 2200 亿元，而共享单车业务所在的“新业务”板块经营亏损高达 284 亿元，相当于美团