上“天”入“地”斗酷暑江面百米高空用上“特制”空调|高温_新浪财经

转自：南京晨报

省交建局供图

入伏后一波接一波的高温让近段时间就像在蒸笼中度日，但在拔节生长的张靖皋长江大桥主桥施工一线，似乎一切如常。这看似“常态”的工程进展背后是一批批交通建设者们战高温斗酷暑的艰辛和付出。

作为江苏助力交通强国建设的标志性工程，建设过程中将创下“六项世界之最”、实现“六项世界首创”的张靖皋长江大桥正在进行南航道桥南主塔T8节段的吊装。当天上午8时许，位于江面的项目工地在经过烈日的数小时灼晒后，连通勤的栈桥钢构件路面都有了烫脚的体感。此时，T8节段的塔柱吊装已经到位，工人们从凌晨5点开始就就在距离江面90米的高空忙开了。

“塔柱到位后首先要完成和T7节段的焊接，之后是探伤、灌注缓凝土，焊接质量的好坏直接关系到后续的工程进展。”中交二航局A1标项目副经理周宴平告诉记者，焊接分为外立面和内壁两个部分，加上塔柱内部的结构件，T8节段塔柱一共要完成240米左右的焊接任务，焊接完成后还要第一时间进行二次打磨，为的是让整个塔柱里面光滑平整。

当记者搭乘工程电梯抵达90米的作业平台时，打磨工赵应发正身着全套作业装备沿塔柱里面打磨焊缝。此时的塔柱钢材经烈日暴晒，表面温度已60摄氏度有余，身处火花四溅的作业场，如果能在打磨过程中顺势“躲”进背阴处一阵，即便是被热气蒸腾的江风吹着也是难得的“清凉”。至于说塔柱内壁的同类作业就完全是另一番环境了。由于进入后与塔柱顶部有着近10米的落差，被这么个只能靠“天井”透气的钢桶围着，在高温高湿环境下像极了蒸笼。既要保证安全施工，又要让工人们有个尽可能适宜的作业环境，项目部想出的办法是安装轴流风机，尽量将焊接产生的烟雾向外排。同时，在塔顶设置多台冷风机，通过巨型通风管与塔内相连，完成输送新鲜空气和冷气。就是在这样的环境中，让共计由29个节段组成的南航道桥南主塔实现节段垂直度偏差控制在两毫米以内，需要怎样的精益求精！

就在距离主塔数百米外的南航道桥南锚碇施工现场，42米的地下深处又是另一番场景。为了在不影响长江岸堤安全基础上，让锚碇稳稳牵拉起大桥主缆，施工团队首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础，用32个小隔舱和15个大隔舱围成交错互连的“地连墙”，形成沉井结构，兼顾临时支护和永久受力结构的作用。这里虽然避开了火辣阳光的直接照射，但由于混凝土产生的水化热，让这个狭小的地下空间异常闷热，体感温度达35℃，湿度超过75%。难怪工人们说，一旦下舱，身上的汗就没有停过，衣服都在滴水。由于空间的局限性，有时候连插一根钢筋都要尝试好几个角度，施工难度要比地面大很多。

“井”简陋，但不简单。气体检测仪、水位检测渗压计、轴力检测应变计、深层水平位移等检测设备和传感器等探测仪器一应俱全。这些智能化设备，让“深井”有了感知的神经系统。针对小隔舱施工，项目还打造了隔舱安全监测信息化平台，应用智能化监控监测技术开展全方位、多角度的施工监测，实现了施工期间各项指标的实时监测及智能化预警，确保了作业安全。

江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场副指挥长戴俊平介绍，截至目前，大桥南航道桥锚碇已完成地基加固，正在开展小隔舱开挖和混凝土浇筑；北航道桥南锚碇已完成底板浇筑，开始填芯混凝土施工；北锚碇沉井正在进行最后一次下沉施工；大桥主、辅塔正在进行塔柱节段安装。针对入伏的炎热天气，除了错峰作业，项目部还在积极开展“高温送清凉、慰问一线人员”活动，为一线施工人员及时送上西瓜、藿香正气水、盐汽水等防暑降温物品。

南京晨报/爱南京记者陈彦