汽车经销商经营承压 积极转型布局新能源及二手车等业务

日前，随着新能源汽车兴起和市场竞争加剧，汽车经销商们的经营压力也随之增加。在这种背景下，汽车经销商如何应对挑战，求生存、谋发展，已成为业内关注的焦点。

中国汽车流通协会发布“2024年上半年全国经销商生存状况调查”的通知中提到，市场竞争激烈，汽车市场价格战频发，品牌厂家、经销商通过降价促销的手段来争夺市场份额，以达成销量目标。“以价换量”的策略，也使得主机厂和经销商不得不面临利润水平下降的严峻挑战。

经销商经营承压

近日，汽车经销商广汇汽车因股价严重异常波动引发关注。

7月21日晚间公告，公司收到上交所下发的《关于拟终止广汇汽车服务集团股份公司股票及可转换公司债券上市的事先告知书》。公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元，公司股票及可转换公司债券已经触及终止上市条件。上交所将对公司股票及可转换公司债券作出终止上市的决定。

“广汇汽车前期摊子铺得太大。在汽车产业发展高速阶段，广汇汽车大面积铺设4S店，代理很多汽车品牌。加快扩张速度。”黄冈职业技术学院客座教授张翔表示，“但2019年以来，汽车产业面临转型升级，结构调整，部分汽车品牌销量受到影响。”

资料显示，广汇汽车成立于1999年，早期以丰田、本田、通用等主流中高端品牌为主，2016年收购宝信汽车、大连尊荣等进军豪华及超豪华市场，同时也布局乘用车融资租赁及二手车市场。2015年6月，广汇汽车成功登陆A股市场。作为国内汽车经销商巨头，广汇汽车建立了覆盖28个省、自治区及直辖市的全国汽车经销网络，共运营735个营业网点。

中国汽车流通协会数据显示，2023年各大经销商集团中，广汇汽车在乘用车总销量中排名行业第一，营收规模排名第二。

图源：广汇汽车官网

据中国工业报梳理，2023年年初，浙江中通集团传出破产消息；2023年7月，庞大集团股票摘牌、公司股票终止上市；今年年初，广东永奥投资集团有限公司传出因经营遭遇严重危机；保时捷部分中国经销商发起抗议等。

据中国汽车流通协会调查报告显示，2023年经销商亏损比例达到了43.5%，盈利比例仅为37.6%。今年上半年，仅有18.4%的经销商完成销售任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。

全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿在2024中国汽车流通行业大会上也表示：“以价格为主要手段的市场竞争还在延续，行业过度内卷状态仍在加剧，广大汽车经销商在汽车价格倒挂、品牌销量下滑等多种因素影响下，企业经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。”

根据全国工商联汽车经销商商会发布的《2023汽车经销商对生产厂家满意度暨汽车经销商生存状况调研报告》显示，4S店2023年整体毛利率为4.99%，行业整体微利；毛利率同比增长1.86%，盈利情况整体不容乐观；4S店2023年新车销售毛利率情况为GP1（整车毛利率）为-12.69%，GP2（含厂家返利的整车毛利率）为-2.66%，GP3（含衍生业务的整车毛利率）为1.74%。

据万得（Wind）数据显示，相对于2018年，12家上市汽车经销商中，有9家公司2023年上半年销售毛利率下滑。其间，正通汽车毛利率由11.98%降至5.12%。

张翔认为，汽车产业在向电动化、智能化变革的同时，还正向“服务精细化”方向转型，产业价值链正在由前端向后端转移，途虎养车、京东养车等深耕汽车后市场的公司也分流了不少原本属于4S店的利润份额。

寻求转型谋发展

面对经营承压，汽车经销商们正通过布局新能源汽车等方式寻发展新契机。

在张翔看来，下一步，中国车企和经销商要加快国际化进程，将汽车产业的优势延伸到海外。在当地建设备件库、做汽车金融、搞市场推广都要依靠经销商，将产生巨大增长空间。

国家信息中心原副主任、高级经济师徐长明接受采访时指出，在降价仍旧是大势所趋的大背景下，产业链的所有参与者，包括经销商，必须认清这个前提并主动寻求出路。目前来看，经销商面临着三个结构性机会：一是增程式和插电混动车型涨势突出；二是高端品牌依旧有增长空间，虽然价格在降，但其实高端车的销量在增长；三是汽车出口与国际化机会。

图源：财经网汽车摄图

加码新能源汽车领域成为诸多经销商破局方式之一。中国汽车流通协会数据也显示，2023年，百强经销商共开设555家门店，其中新能源品牌占据六成，合作对象以比亚迪、广汽埃安等自主新能源品牌为主。同时关闭了333家店，大部分为主流合资品牌。

以广汇汽车为例，据官方数据介绍，截至2023年底，广汇汽车已与赛力斯（AITO）、阿维塔、岚图、猛士、长城欧拉、哈弗新能源、小鹏、奇瑞 ICAR、奇瑞星途星纪元、奇瑞风云、吉利银河、长安深蓝、路特斯等品牌建立授权沟通，其中已申请成功54家店面，建成并投入运营26家，正在申请15家。

而永达汽车2023年共新增开业了6家新能源品牌网点，并新获授权7家，其中品牌包括了小米汽车、极氪汽车、smart和小鹏汽车等。

永达汽车董事长张德安表示，新能源汽车是永达汽车三个业务增长曲线之一。“为此，公司独立新能源品牌将聚焦有一定品牌基础、一定核心技术及供应链能力的品牌，对于已代理的品牌持续优化，模式方面会进一步向集中化经营过渡以提升网点运营效率。”

据了解，永达汽车2023年共销售新能源汽车32919辆，同比增长33.8%，占整体销量17.0%，独立新能源品牌售后业务亦受到带动，全年维修收入为人民币1.59 亿元，同比增长255.3%。

而广汇宝信董事会主席马赴江则表示，公司将持续围绕豪华汽车品牌经销商业务为轴，同时侧重发展豪华品牌新能源汽车销售服务及衍生业务，努力提升各豪华品牌车型的毛利率。

正通汽车则是于2023年7月获得二手车出口资质，并已展开二手车出口业务，将加速二手车出口业务，并构建二手车出口业务的全链路供应链体系。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红此前表示，相当数量的经销商在积极调整品牌，把亏损比较大的一些品牌店关闭，转向布局新能源。

“但经销商也面临较大的决策困难，新能源品牌总体竞争非常激烈，能够在较短时间内实现盈利的并不多，因此在布局新能源品牌时相对谨慎，在不增加太多新成本投资的情况下关闭一些品牌，再去布局新的品牌。”她认为。

而针对汽车经销商模式的未来发展，全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇接受在中国汽车报采访表示，“经过时间验证，即便在汽车行业迈入电动智能化时代，直营模式盛行之时，大量直营门店的背后实际上还是经销商在投资建设，因此经销商模式依然具有不可替代性。”

一方面，经销商凭借自身的网络布局，能帮助车企将产品快速推向从高至低线城市。另一方面，经销商采购汽车成为车企的资金蓄水池，在高度内卷的市场环境下，能极大帮助车企缓解资金压力和经营性亏损。

综合自中国汽车报、中国工业报、《财经》、中国经营报等。

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