来源：民航之翼
全球民航业，特别是民航规模较大、实力较强的国家或区域，都是大规模、大兵团作战。
以中美欧为例，都在发展中、兼并重组中形成了四大航空集团。
中国：国际航、东方航、南方航、海南航
美国：达美航、联合航、美国航、西南航
欧洲：汉莎航、国际航、法荷航、瑞安航
无论是在中国，还是在欧美，这些航司巨头都是通过各种兼并重组才到今天这样的规模。
疫情期间，许多航空公司破产倒闭，但我们发现活不下去的都是小航司。
现在虽然民航业已经复苏，但是许多小航空公司的日子并未好过多少。
美国、欧洲民航业兼并重组仍在继续。
美国航司为组建第五大航空巨头在角逐：
先是捷蓝航空收购精神航空，但被美国司法部阻止。
阿拉斯加航空收购夏威夷航空还在继续。
欧洲则由航空巨头在推动：
英国的国际航空集团要收购西班牙欧罗巴航空。
而欧洲第一大航空集团汉莎航空则搞定了欧盟委员会，成功收购意大利航空公司，巩固欧洲第一大航空集团的地位。
2024年7月4日，经过一年的调查，欧盟委员会终于批准了德国汉莎航空以3.25亿欧元收购意大利ITA航空41%股权的交易。
根据协议，到2033年，汉莎在ITA的投资额将增至8.29亿欧元，并取得ITA的控制权。
2023年，汉莎航空：
旅客运输量1.23亿人次。
营业收入355亿欧元。
净利润17亿欧元。
截止2023年12月底，汉莎航空集团在册721架飞机。
意大利航空，现股权由意大利财政部所拥有，目前拥有96架飞机，全部为空客系列飞机。
一旦收购成功，汉莎航空集团飞机架数就超过800架。
机队规模将排名全球第7。
翼哥认为：
这对欧洲民航业却大有好处，欧洲民航业的市场集中度将进一步加强。
其实，欧美民航业几乎每一次危机冲击后，市场机制都在发挥重要作用，即：
有航空公司破产，被淘汰
有航空公司收购，扩大规模
民航业的规模、市场掌控力都在持续提升，这也是欧美民航业在疫情后迅速实现大幅盈利的关键所在。
翼哥也期待着，我国民航业也能重组、整合，进一步强化主要航司的市场掌控力。
大型航空巨头应主动出击，收购兼并一些中小航司，比如国航已经控制了山航，这是非常好的做法。
对于小航空公司来说，只有两条路可走：
要么接受重组，加入大型航空集团中
要么破产倒闭，彻底退出市场
这是全球民航业的发展规律，我国民航业也不例外。
只是许多年来，我国民航业，没有破产，更没有整合，大家都不为所动，行业持续内卷，大家都这样耗着。
恐怕对员工没好处，对股东没有好处，对行业发展更没有好处！
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