一汽加盟蔚来“换电朋友圈”|蔚来_新浪财经

转自：经济日报新闻客户端

　　5月21日，中国一汽与蔚来在吉林·安徽合作发展交流座谈会上签署战略合作框架协议。根据战略合作框架协议，中国一汽与蔚来将进一步发挥双方优势，围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。

　　公开资料显示，从2023年11月21日的长安汽车到2024年5月21日的一汽集团，短短半年，已有长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等7家车企与蔚来签署换电合作，“换电朋友圈”的高效扩容，换电体系正在迎来快速发展。

　　随着新能源车渗透率持续增长，市场对补能需求越来越高。2024年4月，我国新能源汽车零售渗透率首次超过50%，意味着新能源车用户越来越多，补能也成为更多人的出行刚需。换电模式作为一种补充电能方式，正逐渐受到公众和市场的青睐。

　　在当前技术条件下，换电是不具备充电条件的用户的最优补能方式。据了解，不具备小区充电条件的潜在用户在市场中占比较高，电动车快速补能的方式主要为超充和换电两种，而当前的超充模式仍面临诸多挑战。

　　一方面，超充对电网容量要求较高。一般普通居民用户每户的电网配额在10至20千瓦左右，对于一根5C超充桩来说，其占用的电容需求相当于一整栋居民楼的电容配置。大量电动汽车同时充电时，电网的负荷会急剧增加，甚至可能超出电网的承受能力。同时，超充桩建设并不比换电站便宜，5C小型超充站的单个建设成本在300万元左右，800V超充桩的建设成本更是远远高于预期。

　　另一方面，单次充电越充越慢。超快充的有效补能期间范围是有限的，一般来说，单块电池的电量越高，充电功率就越会受限，为了保护电池，快充到最后都会自我降级为涓流慢充。

　　此外，电池寿命是电动汽车用户的关键体验和核心利益之一。多次快充容易加速电池衰竭速度，对电池的伤害较大，一块电池健康度越低，其衰减速度就会越来越快，迅速走向寿命终点。相比超充对电池造成的暴力伤害，换电通过车电分离的形式，有助于电池的集中管理，能更好地提升电池的健康度和生命周期。

　　考虑到上述优势，越来越多的厂商开始拥抱换电。众多厂商中，蔚来换电具备先发优势，是现有车企中布局充换电网络最多的企业，已经形成了一定的行业和技术壁垒。截至2024年5月20日，蔚来的换电站已突破2400座，高速换电站达到800座，自建充电桩22500根。

　　换电网络建设投资体量大，依靠单一企业力量较难完成。业内人士认为，企业之间进行换电合作是更好的选项，可促进充换电技术创新和标准体系统一，合力推动更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络，可带来更高效、便捷的补能服务体验。

　　规模是良好经济性和用户体验的基础。截至2023年底，中国新能源车保有量2000万辆，油车3亿辆；对应补能方式，全国共有2400多座换电站，12.3万座加油站；一座换电站一个合理的服务用户数量是可以服务一千人，随着换电联盟的不断扩容，换电站的数量会不断增加，用户的换电体验会持续提升。

　　从更深层面来看，“双碳”目标下，换电模式不仅有利于新能源行业的长远发展，在环保及能源节约层面也起到积极推动作用。车电分离的形式，可以将电池进行集中管理和运营，从而有效延长电池的使用寿命，利于资源节约；通过电池灵活升级、鼓励用户选择小容量电池，可以减少重金属的使用以及在环境中的沉淀，助力环保；换电还能助力新型电力系统建设，通过对能源资源的集中管理和调度，以实现各种能源之间的优化配置，最大限度地减少能源的浪费。

　　专家表示，充电和换电是两种互补的电能补充方式，而非对立关系，两者缺一不可。要结合地区用能方式、车辆特点，合理布局充换电基础设施，助力中国智能电动汽车产业高速发展。