上海临港新城东港区公用码头二期工程通过码头及引桥单位工程验收_新浪财经

来源：环球网

近日，由中交三航局承建的上海临港新城东港区公用码头二期工程（水域部分）顺利通过码头及引桥单位工程验收。

据悉，二期工程位于已建一期码头西侧，芦潮港车客渡码头和上海电气重件码头之间，用海面积约55.8万平方米。该项目主要通过设置2个7万吨级滚装泊位，新建长740米、宽60的汽车滚装码头和长968米、宽18米的引桥各一座，以完善码头整体基础功能，提升通过能力，与一期码头共同分担来自外高桥海通码头的滚装业务转移。

为了建设好这一社会关注度高、影响力大的重点港航工程，项目团队始终秉持着高质量发展理念，以“建设优质平安工程，打造水工金字招牌”为施工目标，先后克服了高温、严寒、风浪、潮汐、台风、航道调度等不利因素，确保安全生产、质量达标、成本管控齐头并进，实现了高标准、高质量履约。

项目工期只有一年，由于施工水域天气条件、风浪、潮汐等各种不利因素交织，加上附近航道船舶频繁来往，码头装卸作业持续不断，给现场施工带来很大难度，条件最差时，一个月只有10天有效作业时间。

为解决工期压力，项目团队在白天正常赶潮水作业的基础上，增加夜间沉桩施工。确定好相关夜间施工方案后，项目团队迅速展开行动，第一时间专门调配3艘打桩船进场作业。

现场沉桩速度提效显著，从原先单船每日1至2根，提升到单船每日7至8根，高峰期单船每日可沉桩11根。项目部用沉桩“加速度”跑出了施工高效率，1720根预应力高强度混凝土管桩沉桩作业全部按期完成，为项目建设奠定下了良好的基础。

二期工程施工作业面紧邻一期码头和周边其他码头装卸作业，极易发生“撞车”，沉桩作业好不容易追回来的工期，在码头上部结构施工时又不得不再一次“放慢脚步”。

项目团队与业主经过几轮协商下，双方的互通机制得到了进一步加强，参照约定的时间表，各协作单位紧密配合，充分利用临近码头非作业的“空窗期”，见缝插针抢抓施工进度。

与此同时，项目团队创造性地摒弃原先传统的水上安装预制板件，改为利用陆上吊机分段向前铺设，不但减少了起重船等大型船机设备的投入，降低对其他施工船舶进出场的影响，而且提升了现场施工的安全性，并彻底规避了此前团队担忧的各种不利因素。

同时，现场操控难度大大下降，施工效率、效益也得到显著提升。相较于水上安装效率为每日6至10块面板，经项目团队人力、物力的投入、合理安排施工工序，陆上吊装每日可安装20块，高峰时一天甚至可安装30至35块面板。

目前，二期工程后续配套收尾工作仍在持续进行中，预计在今年下半年，二期码头可正式投入使用。整体交付后，上海南港滚装汽车年吞吐量预计超过200万辆，将有效强化上海港整体汽车滚装业务在世界范围内的竞争力，助力上海港填补目前与“世界上最大的汽车港口”安特卫普-布鲁日港硬件要求差距，晋升“世界第一滚装大港”。（傅骏杰）