经典灭火机型推出新一代型号全球灭火飞机市场需求升温|加拿大_新浪财经

郑宇航

　　4月22日，西班牙网站报道称，西班牙已确认购买7架加拿大德哈维兰DHC-515灭火飞机，将重点用于因气候变化而变得更加频繁和严重的森林火灾扑灭行动中。

　　3月底，克罗地亚和希腊分别向德哈维兰公司订购了2架和7架DHC515。据悉，这是欧盟增强消防能力倡议下的第一笔交易。两国也是这一灭火飞机家族的老用户。克罗地亚运营了6架较早一代的CL-415灭火飞机，希腊则运营着多达17架的CL215/415。

　　德哈维兰DHC-515灭火飞机于2022年推出，是经典的CL-415灭火飞机的升级型，换装了更新的普惠加拿大公司的PW127涡桨发动机，配备了柯林斯宇航的Pro Line Fusion数字驾驶舱，同时在着陆重量和水箱容量上有所提升。

　　DHC-515在灭火任务中的载水量达到了7000升，能够在短短12秒内从淡水或咸水源（例如，河流和湖泊）汲水装满水箱。这也让它能在灭火任务中快速连续地进行多次汲水投水。

　　DHC-515、CL-415的前身，可追溯至上世纪60年代初的CL-215。这款著名的水陆两栖飞机，其诞生之初是为满足厂商加拿大航空（Canadair）希望制造一款水上飞机来将货物运输到偏远地区，而后加拿大魁北克省林业部门提出了用于扑灭森林火灾的灭火飞机需求。

　　1967年10月23日，CL-215灭火飞机首飞，它在当时是极少数全新设计的大型水陆两栖飞机，被视为“第一架专门为灭火任务而设计的大型飞机”。

　　上世纪80年代推出的动力升级型CL-215T，用加拿大普惠PW123AF涡桨发动机取代了活塞发动机，直至1990年全面停产，总计生产了125架。

　　作为接棒者，升级型CL-415于1993年开始生产。它使用的PW123AF涡桨发动机带来同比上一代12~15%的燃油效率提升，在CL215基础上的现代化改造和改进又是多方位的，外部的空气动力学方面有增加的翼尖小翼、增强的飞行控制能力、水平尾翼上增加的安定面；内部的有驾驶舱的升级，也有水箱的加大，从CL-215的5450升增大到了6140升，对投水系统的改进等。

　　2018年，庞巴迪将CL-215和CL-415的设计和知识产权出售给维京航空（VikingAir），同时，维京航空还购买了德哈维兰加拿大（De Havilland Canada）的DHC-6“双水獭”、冲8的建造权，并最终将这些产品一并置于德哈维兰这个品牌之下来运营管理。2022年9月，德哈维兰宣布在加拿大阿尔伯塔省惠特兰县建造一座新的工厂，在这里生产“双水獭”、冲8和新一代灭火飞机DHC-515。

　　DHC-515灭火飞机，同样可视为依托CL-215/415来不断“小步快跑”迭代升级的产品。其开发是以CL-415家族中最新的CL-415EAF（即增强型“空中消防员”）为基础。新机性能上的一个新亮点是将具备夜间灭火的能力，另一方面是在该机的前期宣传中，德哈维兰曾宣称，该机将多功能化，除了灭火外，还将配备先进的传感器，用于搜索救援和海上监视任务；考虑安装用于喷洒驱虫剂吊杆系统，以及用于医疗运送工作的大型货舱门。

　　DHC-515 开发启动后，德哈维兰就收到了来自印度尼西亚的启动用户订单。目前该公司持有欧洲客户的22架意向订单。市场对DHC-515灭火飞机需求的增加，背后的原因是简单直接而又十分迫切的。近年来，全球经历了尚无前例的高温、不断创造纪录的夏季温度，这种变暖趋势增加了发生野火事件的风险，欧洲地区、澳大利亚、美国阿拉斯加北部等均遭受了山火爆发。“夏季变得越来越热和干燥，同时持续时间也越来越长。由于气候变暖和干燥，全世界对灭火飞机的需求不断增加。”

　　正如西班牙下单DHC-515后表示的，该机不仅将增强该国应对森林火灾的能力，还将有助于欧盟改善自然灾害的应对能力；其中2架DHC-515将成为欧盟民事保护机制（RescEU）计划的一部分，从而提供共享资源，在紧急情况下可以部署到其他成员国。同样，克罗地亚和希腊的DHC-515也是如此，欧盟拨款采购，在欧盟内部共享这种空中灭火能力。

　　可见灭火飞机是利基市场，随着当前全球气候变暖，催生了对灭火飞机的需求。相对于CL-215/415、DHC515家族的为灭火任务而生的产品，市场上也有着依托于现有运输机、客机等平台的灭火飞机改装方案，比如洛克希德·马丁公司基于C-130“大力神”运输机改装的LM-100J，空客基于A400M的改装，还有基于冲8、DC10、波音737-300等民机的改装。

　　不论是量身打造的还是改装而来的灭火飞机，它们都将面临着汹涌火海的严峻考验。火海弥漫的浓浓烟气，对飞行视野的影响；火情所处的山区地形增加了航路规划难度和飞行风险，稍有不慎、规划不当就有撞山的风险。升腾起的滚滚热浪也让飞行变得“颠簸”，加之山间复杂的风向等，让灭火飞机处于高阵风载荷环境下。同时，为了保证投水/灭火剂的效果，飞机又常常需要处于相对低的飞行速度（气动控制能力相对较弱的状态），这些因素对灭火飞机的飞行安全带来了很大的挑战，要求飞行平台有着低速飞行条件下的高水平机动能力。

　　因此，专门为灭火任务场景、任务特点来从头量身打造一款灭火飞机是必要，且自带先天性能优势的。就CL-215/415、DHC-515灭火飞机来说，它们在设计上还格外重视防腐蚀技术、高可靠性（失效安全的设计），机体材料使用更耐腐蚀的铝合金、避免不同金属之间的接触（防止发生电化学腐蚀），从而提高了灭火飞机的使用寿命。而这也是CL-215至今仍有在役，CL-415、DHC-515灭火飞机销售经久不衰的重要原因。

　　但同时我们看到，灭火飞机作为利基市场，全球对它的需求量有限、天花板不高，并不能和运输机、商用飞机等相提并论，这也是CL215/415的制造商几度易手，以及美欧各国没有再推出第二款专用灭火飞机的原因。