池黄高铁设计背后的故事|黄山市_新浪财经

转自：新安晚报

太平湖特大桥。吴世良/摄

　　4月底，安徽省境内的池黄高铁即将开通运营，这条高速铁路连接了池州市与黄山市，不仅串联了皖南地区的黄山、九华山、太平湖等黄金旅游景点，还是武汉至杭州快速铁路客运通道的重要一环。在池黄高铁正式投入运营之前，记者对中铁上海院的池黄高铁总体设计负责人王春雨进行了专访，以深入解读这条高铁背后的故事。

站点选址兼顾出行和旅游功能

　　池黄高铁线路全长约125公里，设计时速达到350公里，它起始于池州站，途经池州市的贵池区和青阳县，以及黄山市的黄山区和黟县，最终抵达黟县东站。全线共设有四座车站，包括已有的黟县东站和改建的池州站，以及新建的黄山西站和九华山站。

　　王春雨，作为中铁上海院的池黄高铁总体设计负责人，在专访中强调了九华山和黄山西站选址的重要性。他提到，在确定站点位置时，团队经过了多方的评估和考证，以确保选址能够兼顾出行和旅游功能，满足当地居民和游客的需求，并促进地方经济和旅游业的发展。

　　九华山和黄山作为国家级风景名胜区，站点选址时既要考虑工程建设对风景区的影响，又要确保游客的出行便利。因此，团队在综合考虑旅游景点的位置、自然保护区相关条例以及市政配套设施的便利性后，决定将九华山站设在青阳县蓉城镇牌楼村境内，距离九华山风景区约6公里，同时距离青阳县城约2公里。而黄山西站则选在黄山区西侧的兴村，这个站点距离黄山风景区和太平湖风景区均在15公里以内，相较于之前的黄山北站，游客前往黄山风景区将更为便捷。

　减少对生态环境影响

　　池黄高铁不仅是一条连接池州与黄山的高速铁路，更是一条穿越多个自然保护区和风景名胜区的黄金旅游线。王春雨在介绍中提及，线路沿线拥有秋浦仙境省级风景名胜区（九华天池）、九华山风景名胜区、太平湖风景名胜区等十余处重要的生态环境保护目标，以及清代古建筑和生态保护红线等多处需要特别关注的地带。

　　面对如此丰富的自然和人文资源，王春雨强调，设计团队在规划池黄高铁时，始终把保护自然资源和生态环境放在首位。通过优化选线方案，采用桥梁跨越、隧道穿越等多种方式，最大限度地减少了高铁建设对生态环境的影响。例如，在穿越太平湖时，团队选择在水深达40米的区域建设桥梁，以避开太平湖风景名胜区的核心区，尽管这增加了施工难度和成本。

　　为了减少对湖中的影响，太平湖特大桥采用了矮塔斜拉桥设计，这是国内高速铁路中最大跨度的多塔部分斜拉桥。大桥的造型犹如一群展翅的白鹭，与青山碧水和谐相融。同时，在施工过程中，团队采用了一系列环保措施，如使用钢便桥快速施工、拦污带隔离施工区域、泥浆循环净化系统等，确保不让一滴污水流入太平湖。

　　值得一提的是，池黄高铁全线共有34座隧道，总长度达74.1公里，占全线长度的60%。这些隧道产生的弃砟达到1400万方，规模之大在长三角铁路工程建设中实属罕见。为了减少隧道弃砟对区域生态环境的影响，中铁上海院在优先将其用作高铁路基、站场填料或混凝土骨料的基础上，将剩余的弃砟交由政府部门拍卖，用于地方其他工程建设，实现了资源的有效利用和循环利用。

　　设计融合地域特征

　　池黄高铁沿线新建的黄山西站和九华山站，在站房设计上充分融合了当地的人文特征和地域特点，旨在打造中小站房的新标杆。

　　黄山西站的设计由中铁上海院黄山西站站房设计总建筑师秦明凤主导，采用了“云海之景、奇松之门”的设计理念，巧妙地将黄山四绝——奇松、云海、飞瀑、怪石融入其中。站房设计还融入了黄山地区的名山、名湖、名茶的人文元素，在细节处展现了黄山的名茶文化，与黄山地区绿意盎然的生态美景交相辉映。通过层叠的屋顶构型，站房展现出了似云、似雾、似松、似瀑的建筑造型，整体形象舒展大气且充满开放包容的气息。中心呈现的形态宛如一片萦绕在山峦间的云海，完美契合了黄山区独特的时代风采。

　　太平湖特大桥作为池黄高铁的控制性工程，采用了多塔矮塔斜拉桥的结构形式，这也是目前我国高速铁路已建成的最大跨度多塔矮塔斜拉桥。王春雨介绍，桥位处的湖光山色美不胜收，环境优美。桥塔的设计灵感源自李白在太平湖周边游历时留下的著名诗词《泾溪东亭寄郑少府谔》，桥塔形态取自湖上展翅飞翔的白鹭群，展现出桥梁建筑与自然生态和谐共生的美好画面。

　　此外，池黄高铁沿线各隧道口的洞门设计也别具一格，采用了徽派式的洞门景观设计。设计中融入了马头墙、粉墙黛瓦等元素，并借鉴了徽州三雕的装饰特色，同时融入了黄山云海、迎客松等意象，共同打造出独具特色的洞口景观。

破解多个难题

　　出生于1988年的王春雨是河南人，他毕业后首个负责设计的高铁项目便是池黄高铁。自2017年起，王春雨便投身于池黄高铁的规划设计工作，直至2019年12月铁路开工建设后，他更是常驻黄山，为了项目的顺利进行，他往往一年半载才能回家一次。

　　池黄高铁穿越皖南山区，沿线地形复杂，桥隧比高达89%，施工难度极大。王春雨介绍，由于高铁位于复杂山区，隧道口经常面临危岩落石、高陡边仰坡等挑战。为了确保高铁运营安全，团队对每一个隧道洞口进行了多次搜山排查，并实行“一洞一策”，采取多种措施增强危岩防护，消除落石风险。

　　此外，为了克服墩上特大桥岩溶区的施工难题，团队采用了双层框架+桩板结构基础的新型桥梁结构，并通过堆载预压解决了沉降超限问题。

　　池黄高铁不仅是一条高速铁路，更是一条黄金旅游线，串联起九华山、黄山、太平湖等风景名胜区。作为武汉至杭州快速铁路通道的重要组成部分，池黄高铁在池州站与宁安城际铁路联接，在黟县东站与杭昌高铁杭黄段联接，为安徽沿江地区带来了更便捷的交通方式。

　　王春雨表示，池黄高铁开通后，池州到黄山仅需半小时，九华山到杭州、上海分别只需2小时和3个多小时，武汉到黄山也仅需3个多小时。这条高铁线路将主要以承担跨线中长途客流为主，同时兼顾旅游观光和城际客流，为沿线地区的经济和社会发展注入新的活力。

　　新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸