3月27日，蔚来在港交所发布公告表示，公司已对2024年第一季度交付预测进行了更新。更新后，蔚来预计一季度交付量为3万辆，低于此前预计的3.1至3.3万辆。
受此影响，27日美股开盘后蔚来股价一度下跌超过5.5%以上。外界认为，蔚来此次下调交付展望是由于价格战和电动车需求的不确定性增加所致。
今年1至2月，受春节假期相较往年较晚，1月销量存在透支等多个外部原因影响，多数汽车公司经历了数年未见的同环比双降。节后，大量汽车公司受业绩压力影响迅速加入价格战，以期通过这一策略抢占市场。
这一外部环境对降价持保守态度的蔚来造成压力。按照其3万辆的销售预测，蔚来需要在3月达到同比近14%的增长才能完成目标。
为了应对市场挑战，蔚来采取了一系列战略举措，包括调整其BaaS（电池即服务）的定价策略，并推出针对中端市场的第二品牌“乐道汽车”。
蔚来对BaaS服务的价格下调，在市场上被解读为蔚来正式进入激烈的价格竞争中的信号。然而，对于大多数消费者而言，蔚来的定价体系较为复杂，这一价格调整的具体影响可能不易被消费者感知。
更为直观的是，蔚来对其标志性的“无忧服务”项目进行了调整，这一调整在消费者中产生了更广泛的关注和讨论。
“无忧服务”曾因其服务质量和客户体验而广受好评，是蔚来品牌价值和客户忠诚度的重要来源，很多消费者正是受到“无忧服务”的吸引而成为蔚来车主。因此，任何对该服务权益的调整都可能直接影响消费者对蔚来品牌的看法及其市场吸引力。
在持续至今的价格战背景下，几乎所有汽车公司都面临销量增长的巨大压力，这一竞争状况在领头羊比亚迪加入后进一步加剧。对秉持高端定位，自身从未明确加入价格战的蔚来来说，这种压力尤为巨大，且并不只源于销量。
从财务角度看，尽管去年四季度表现转好，但蔚来同样面临显著压力。第四季度，公司净亏损为53.68亿元，较2022年同期减少了7.2%，但其2023年全年净亏损却扩大到207.198亿元，同比增加43.5%。
蔚来也不是唯一一家下调一季度交付预期的造车新势力。3月21日，理想汽车将一季度车辆交付预期下调至7.6万至7.8万辆，下调幅度超过两成。更有消息称，理想或下调80万辆的全年交付目标。
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