文 | 花生
金风玉露一相逢，便胜却人间无数。
2月23日，路特斯科技在纽约纳斯达克交易所举行敲钟仪式，股票代码“LOT”。这家豪华超跑品牌正式成为上市公司，也成为2024年以来美股市场中首个上市的造车企业。
继法拉利和保时捷之后，路特斯成为第三个独立上市的全球顶级超跑品牌；从资本市场的角度来看，本次上市打破了多个纪录，比如2023年以来SPAC最大融资规模，汽车行业最快上市速度等等。
要知道，如今全球汽车产业正迎来百年未有之大变革。新能源掀翻了传统内燃机时代传统豪杰的牌桌，智能化更有让AI从人类手中接管方向盘的趋势。如此时刻，路特斯何以受资本市场如此青睐？
法拉利、保时捷上市后，市场多有起伏，但整体的赚钱效应显著。同样是超跑品牌的路特斯，在电动化、智能化上率先发力，还不断将未来技术带给全球消费者，让超跑基因通过产品不断平权，未来可期。
电动、智能，历史悠久、生而全球，路特斯是如此多面——新与旧、多与少，看似矛盾的元素，在此汇聚、交融得刚刚好。
01 新与旧
新物种不是凭空想象出来的，而是技术创新与基因传承的结合体。
当保时捷、法拉利还在纠结于燃油车时代的骄傲，在电动化转型面前踯躅时，路特斯率先出手。
2019年7月，Evija首次在英国伦敦发布，它是路特斯发布的首款纯电超跑旗舰，2000马力的输出功率及超轻碳纤维车身让世人惊艳。
打造电动超跑？讲实话，这挺难的，除了技术，更考验的是决断力。要知道，往前倒几年，鲜有人会认可电动化成为汽车的必然趋势。然而，路特斯坚定地践行如此。
路特斯没有停止对极致性能的追求。2022年，路特斯又推出了首款纯电SUV——Eletre，同样具备超跑级的性能表现。
与同类跑车制造商相比，路特斯在电动化转型方面显得更全面、更彻底；与一众“新势力”相比，路特斯在最基础的设计、工程和技术领域又有着独家的“knowhow”。
2024年1月，在全球最大、影响最广的消费类电子技术年展——“2024美国消费电子展”上，路特斯对外发布了“莲花宝座”机器人技术。路特斯融合了自研的自动驾驶、AI能力、智能网联技术，更加上了一体化高度集成的全线控角模块驱动单元。据称，轮端可实现不同角度的转向，使车辆有望具有横移、蟹形变道、后轮辅助转向、枢形移车、原地转向等机动姿态。
这种黑科技绝不是能够买来的天外来客。
得有历史传承。路特斯一早就与电动化结下浪漫的缘分：1978年，007系列电影《海底城》上映，罗杰·摩尔饰演的詹姆斯·邦德，驾驶着路特斯Esprit在激烈的陆上追逐后，变成了潜水艇。这一奠定了后续“潜水艇汽车”荧幕概念的汽车，成为路特斯电动化的伏笔。
2013年埃隆·马斯克（Elon Musk）以86.6万美元收购了电影中的那辆Esprit S1潜水跑车，并成了特斯拉Cybertruck的灵感来源。特斯拉电动跑车Roadster，就是由路特斯工程团队，在Elise的架构基础上打造出来的。
还要有品牌调性。强大的自研能力，让路特斯能够持续让自家车型不断进化，乃至引领行业发展。这种品质，其实一直贯彻在路特斯的基因里。
在1963年到1978年这15年间，路特斯共拿下 7 次F1厂商年度总冠军，6 次F1车手年度总冠军。在这背后是路特斯向科技借力，提升贴地飞行速度的不懈努力。
路特斯打破了材料的界限，率先将碳纤维用于制造F1赛车，首次在F1中使用单体壳车身，以提高强度。还开创性地引入航空领域对空气动力学的研究，借助气流将跑车紧紧地压在地面上，以提高过弯的抓地力，挖掘出了赛车必杀技“地面效应”。
这种持之以恒的创新品质，让历史悠久可称为“Old Money”的路特斯，一直保持着年轻的心态。
2018年，路特斯经过一系列内部变革后，正式发布“Vision80”战略，以十年为期瞄准品牌复兴，致力于加速实现“成为领先的可持续发展豪华纯电智能出行提供者”
目前品牌已有四款车型——全球最快量产纯电超跑旗舰Evija，全能公路跑车Emira，首款纯电超跑SUV Eletre和首款纯电超跑轿车Emeya。此外，路特斯计划在未来再推出两款纯电车型，向100%纯电化加速。
今年1月，全新发布的首款纯电超跑轿车Emeya，其车身前后轴荷比达到完美的50:50，再现了路特斯早期标志性的中置设计美学，与英国首款中置跑车路特斯EUROPA如出一辙，点睛的线条元素致敬《007：海底城》电影中的邦德座驾——路特斯Esprit。
更重要的是，路特斯还在力图逐渐下放高端技术。这种宛如普罗米修斯之举，推动了全球消费者的产品平权。
从目前的产品矩阵可以看到，路特斯已完成从跑车到纯电智能生活用车的初步转型。
从赛道到公路，再到生活用车，路特斯今天的品牌主张，就是要将“赛道时代”极致的操控和驾驭，继续送到新一代消费者手中——For the Drivers，不仅仅是一个口号，更是一种体验。
以EMEYA为例，2023年10月，其征战浙江国际赛车场，以1分35秒728的成绩轻松征服16个弯道，打破量产电动车、量产四门轿车圈速纪录，其搭载的是两挡变速箱与高性能双电机，百公里加速仅需2.78s，可轻松跻身“2s俱乐部”。
在冯擎峰看来，“路特斯要干的是具有跑车性能的纯电车、智能车，这是路特斯独一无二的特性。我们具备这些特性以后，（即便）越来越多的人加入（行业）竞争来，市场也越来越大，我相信我们也能够分到更多的蛋糕。”
02 多与少
朗达·拜恩在《秘密》一书中提出了吸引力法则， “思想集中在某一领域的时候，跟这个领域相关的人、事、物，就会被它吸引而来。”
看似玄妙背后，自有其科学道理，人们会愿意走近和自己相似的人。在纷繁复杂的世界里，对自己所关注的事物也更为敏感。
有历史故事又热衷突破创新的路特斯，正不断吸引这样的资源。这不，此次通过SPAC模式业务合并的企业，LCAA正是全球奢侈品巨头LVMH旗下的投资公司。
要知道，LVMH集团作为全球顶级的奢侈品公司，有品牌历史、有头部产品，更懂得如何持续地运营用户。这与路特斯十分契合，更有强大的合作空间。据悉，LVMH集团北美区首席执行官Anish Melwani将加入路特斯科技的董事会。
微观经济学提出，大多数产品的需求和价格呈现负相关，但有一种商品除外，当收入增加，它的需求增加的速度比收入增加的速度快，从数学表达来说，就是需求收入弹性大于1，这就是奢侈品。
豪华超跑乃至纯电超跑是小众需求，占总需求比例有限。这是事实，但这不阻碍这条赛道孕育好企业。原因有二，其一，是长尾效应能孵化出一块肥美的市场；其二，如果叠加新技术，看似小众的市场便能实现扩容。
2023年全球电动车注册量首次突破1300万辆的大关，接近1400万辆，与2022年相比，实现了35%的增长，而电动车市场份额也从2022年的14%提升至16%，其中纯电产品的注册量占据11%的市场份额。
电动汽车消费市场这么大，但仍有不少市场空白点。这不，全球有400多款电动车，但8万美金以上的电动车屈指可数。
手握核心科技的路特斯，正在制造出有别于此前的豪华超跑，这满足了迫切体验新产品的头部消费者的需求。
冯擎峰认为，聚焦于8万-15万美元的高端电动车市场仍然有非常大的想象空间，其需求还没有得到真正的激活，竞争还是不充分的。未来路特斯的销量中，60%来自海外市场，40%来自中国本土市场。
毕竟，无论时代怎么变，企业的生存价值不变——为用户创造价值并获取合理的对价。德鲁克说过：企业存在的唯一目的，就是创造顾客。消费者是一切的源头，企业需要持续关注用户的需求。个性化的消费需求，是能够转化成体验溢价的。
全球化的品牌、全球化的布局，是路特斯得天独厚的优势。路特斯的智能底盘研发在德国，造型设计在英国，电动化和智能化研发在中国，因为中国的电动化和智能化非常有优势。
今年上半年，路特斯开始扩大市场渠道范围，力图更多消费者有机会感受到优质产品。路特斯将按计划进入中东、泰国、日本、澳新等市场，下半年将进入美国和韩国市场。未来60%来自海外市场，40%来自中国本土市场。
“生于英国，腾跃全球，不做中国的超跑，做世界的路特斯”。在冯擎峰看来，全球不同的消费市场，给了路特斯别样的潜力和机会。
责编：赵成
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