来源:北京商报
几年前,美国造车新势力Rivian、Lucid和Fisker都曾风光无限,在投资者兴趣高涨的情况下,这些电动汽车制造商的市值一度有向特斯拉挑战的架势。而今天的情况却没那么乐观,2024年开年,造车新势力“生死洗牌”在全球上演。一将功成万骨枯,能够坚持到最后的总归是少数,毕竟连苹果都放弃了造车梦。
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岌岌可危
近日,美国造车新势力中2家曾被寄予厚望追赶特斯拉的公司——Rivian和Lucid相继公布2023年财报,但惨淡的数字显然没能达到人们期待。
Rivian公布数据显示,2023财年,公司实现总营收44.34亿美元,同比大涨167%。但企业盈利能力仍没有显著好转,2023财年,Rivian的息税前利润为-57.39亿美元,归母净利润为-54.31亿美元,低于市场预期。伴随低迷业绩而来的,还有裁员、订单量下滑、股价走低等一系列负面影响。人员方面,Rivian表示,将再次裁员10%,以保持公司的运转效益。
对此,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也在社交媒体X上表示,按照目前的发展轨迹,Rivian将在6个季度内破产。
另一家公司Lucid更加岌岌可危,2023财年,其总营收小幅下滑2.12%,为5.95亿美元,说明公司并没有形成有效的业务突破。其盈利能力更是巨幅下滑,2023年,公司的归母净利润为-28.28亿美元,下降116.83%。
同时,数据还显示,2023年,Lucid仅交付汽车6001辆;2024年,公司的产量目标也仅为9000辆,这与其上市初期定下的“2023年底,产能达到9万辆”的目标相去甚远。在规模效益显著的汽车产业,Lucid不能形成规模突破或很难实现翻身。马斯克称,Lucid仍能保持生存的唯一因素,就是中东资本的维系。
另一家车企Fisker,其市值从2021年的41亿美元降至2.58亿美元。3月1日,Fisker宣布将裁员约15%,以节省现金并寻求更多融资。裁员主要与销售策略转向经销商合作伙伴模式有关。而Fisker后续如果无法获得资金,可能不得不减少对产品开发和运营的投资。据悉,该公司还计划减少实际占地面积,并削减其他开支。当日,Fisker盘后大跌超35%。
大起大落
美国造车新势力的热潮起源于2020年疫情暴发。彼时美联储为了救市,将基准利率下调至0—0.25%的有史以来最低水平,并启动规模达7000亿美元的量化宽松计划,而电动汽车成为热钱流入最多的领域之一。
作为电动汽车第一股的特斯拉,2020年股价上涨超650%,当年年底市值达到6580亿美元,超过了丰田、大众、通用汽车等一众车企,成为全球市值最高的汽车企业。
除了特斯拉,那一年美国至少有20家电动汽车相关的公司通过特殊目的收购公司(SPAC)实现借壳上市。其中就有Lucid和Rivian两家车企,后者更是被媒体称作“特斯拉杀手”,身后还站着亚马逊和福特等众多大型支持者。
这股借壳上市的热潮在2021年11月Rivian上市时达到顶峰。上市首日,Rivian市值就超过了股东福特,短期内更飙升至1500亿美元,当时成为仅次于特斯拉和丰田的全球市值第三大车企。然而,此时的Rivian,除内部交付了少量R1T电动皮卡外,对外交付量为零。用马斯克的话说:“这真是奇怪的日子,因为没有交付任何汽车的公司就能轻松获得如此高的估值。”
现在看来,那是美国造车新势力的一个转折点。标普全球移动汽车分析师斯蒂芬妮·布林利指出,2020年前,美国电动汽车市场的主基调是先尝试推出产品,再看市场反应;2020年后,由于政策推动美国汽车业向电动汽车过渡,初创企业和投资者都开始蜂拥而至。
但渐渐地,当资本市场回归理性,这些在上市初期仍没有实现量产交付的造车新势力显然跟不上步伐。接下来,美联储在2022年3月开始,以40年来最快的速度加息,与当时热钱流动的环境大不相同,资本市场变天了。
截至目前,根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查,大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境,只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。另据美国证券交易委员会(SEC)的最新文件,只有寥寥几家造车新势力企业能够承担两年以上的现金消耗。
增长危机
对于全球造车新势力来说,2024年都将极具挑战,即便是特斯拉对于2024年的预期也较为保守。马斯克在财报电话会上谈及2024年的预期,明确提到2024年特斯拉的汽车业务增长率可能会明显低于2023年,因为公司正处在两代产品的浪潮之间,上一个浪潮是Model3/Y的全球热卖,而下一个浪潮是计划于2025年底量产的下一代车型的全球性扩张。数据显示,2024年,特斯拉股价下滑20%,市值减少约1500亿美元。
就连打算十年磨一剑的苹果,也宣布搁置并取消自动驾驶电动汽车的所有开发计划,众多成员将被调往人工智能部门,与汽车相关性较强的员工会被分流或者裁掉。对此,大多数人认为是造车业务投入大、周期长、竞争激烈。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为,苹果之所以选择退出,可能受到多种因素的影响,包括资金、技术资源、政策环境以及新能源汽车市场的整体环境等。考虑到新能源汽车的发展已经到了一个较高的门槛,苹果可能认为当前的环境并不适合其长远发展。而这或许也可以为美国造车新势力敲响警钟。
为了自救,其他美国新势力也将目光投向了中国市场,试图成为下一个“特斯拉”。去年6月,Fisker宣布正式进军中国市场,Fisker创始人亨利克·菲斯克(Henrik Fisker)带着一众高管拜访中国,还特地前往上海临港(9.530, 0.02, 0.21%)新区走访,并参加了座谈峰会。要知道,特斯拉上海超级工厂就在临港新区,Fisker目的不言而喻。
业内人士评论,Fisker很可能计划采用类似特斯拉的方案,在上海建设独资工厂,将汽车的生产、销售、售后等流程全部搬到中国。
但汽车专家贾新光指出,上述美国新势力的财务状况都不容乐观,很难支撑他们进入中国市场。工厂建设、招募团队、搭建销售渠道等都是一笔不小的开支。对于目前处于亏损的美国新势力而言,恐怕无力负担。即便真的搬来中国,汽车顺利生产并销售,也不见得就能卖得出多少。
颜景辉则谈道,不可否认,无论是新能源汽车接受程度,还是供应链体系的完善程度,中国是最适合新能源汽车发展的市场。但是,中国又是最具挑战性的市场。相比起美国市场,中国市场竞争更为激烈。
北京商报记者 赵天舒
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股道龙门今天 23:15:46
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股道龙门今天 23:15:32
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