京密快速路立柱架梁施工忙|快速路_新浪财经

转自：千龙网

作为北京市重点工程，京密快速路工程日前全面复工。目前，京密快速路主线高架桥作业区交通导行已完成70%，正在进行桥梁墩柱和上部结构施工。建成通车后，京密路将变身为城市快速路，桥上和地面两套交通系统同步运行，有效缓解拥堵。

位于机场高速北皋桥西南侧的京密快速路6标施工现场，工人已陆续返岗开展正常作业，高架桥区域的部分桥梁墩柱完工。中铁十五局集团项目部工程部部长李晚芝介绍，目前完成了桩基402根，承台43座，墩柱完成40根，下一步将继续进行主线北皋高架桥的施工。“全线的重点难点是两个跨路口的钢箱梁吊装，一个是跨马泉营西路的钢箱梁，一个是跨来广营东路的钢箱梁，最大跨度是50米，吊装总体要到9月底结束。”

作为北京东北方向的重要联络线，京密路连接朝阳、顺义、怀柔和密云4个区，现况道路为城市主干路，交叉路口多，早晚高峰拥堵严重。此次快速化改造从朝阳区太阳宫北街到顺义区机场南线，全长10.3公里，现况道路上方新建高架桥，京密路将变身为城市快速路。

首发建设公司京密路项目管理处专业工程师郭郅威说，在快速化改造完成后，京密路桥上主路和桥下辅路均是双向6车道，主桥长8333米，全线共设置5个互通立交，将分摊机场高速的交通量，提升朝阳区路网交通服务水平，缓解地区的交通压力。

由于快速化改造区域和现况京密路重合，需要在现况京密路进出京双方向新建交通导行路，之后在现况道路中央进行施工围挡，在围挡内进行高架桥施工。首发建设公司京密路项目管理处工程部张义远表示，京密快速路主线工程按照分段导改的整体施工思路组织实施，具备条件一段就导行一段。截至目前，全线累计完成70%的主线交通导改，进度快的路段已进入桥梁上部结构施工。主线桥上部采用装配式小箱梁和钢混组合梁两种形式，实现新旧道路改造区结构的全面工厂化预制，减少了施工期对交通的影响。