吉祥航空（603885.SH）2月22日发布公告，披露了截至2月19日登记在册的前十大股东持股数量、比例情况。在一众大股东中，海航新老板方威是唯一一个自然人股东，其持股数量为5816.08万股、持股比例达到2.63%，仅次于东航产投和均瑶集团，跃升吉祥航空第三大股东。
图片来源：吉祥航空公告而根据吉祥航空2023年三季报披露，截至当年9月底，公司前十大股东中方威排名第九位，持股数量1859.84万股。这也意味着，在过去的四个多月时间里，方威共对吉祥航空增持3956.24万股。这期间吉祥股票均价约12.995元/股，最低价为11.14元/股。依此估算，方威本轮增持吉祥航空至少耗资4.4亿元。
针对方威增持一事，界面新闻向吉祥航空方面进行了解，吉祥航空相关负责人表示目前暂不作回应。
18个月内多次增减持，跻身前三大股东
方威对吉祥航空的股权投资最早要追溯至2022年。
2022年8月15日晚间，吉祥航空发布《非公开发行股票发行结果暨股本变动的公告》，宣布发行2.47亿股A股股票、募集资金总额33.02亿元。当时方威约出资4.39亿元，拿下吉祥航空1.49%的股权，顺利取代青岛城投金融控股，变成吉祥航空第六大股东。这也是方威首度出现在吉祥航空前十大股东之列。
不过，方威对吉祥航空的股权投资并非是长线持有，此后的18个月内方威对吉祥航空进行过多次增减持的动作。
据界面新闻梳理，吉祥航空2022年三季报披露，前十大股东中方威仍位列第六大股东，但是持股数量从3294.11万股减少至2398.77万股，持股比例也从1.49%微降至1.08%。2022年年报中显示，到当年年底，方威已从吉祥航空前十大股东行列中退出。
此后的2023年一季报以及半年报中，方威也均不在吉祥航空前十大股东之列。直到2023年三季报，方威的名字才再度出现。数据披露，截至2023年9月底，方威在吉祥航空前十大股东中位居第九名，持股比例为0.84%。
虽然持股比例增减多次，但是总体而言，相比首次入股，目前方威对吉祥航空的持股数量和持股比例上升显著。数量方面，由此前的3294.11万股增加至5816.08万股，股东排名则从第六位跃升至第三位。而2022年8月份时，吉祥航空第三大股东为均瑶集团副董事长王均豪。
方威与吉祥航空“不打不相识”
方威对吉祥航空的股权投资之所以备受外界关注，与方威的身份背景以及与吉祥航空的过往交集有关。
方威系辽宁方大集团董事局主席、也是破产重整后的海航航空板块实控人。2021年初，海航集团宣布破产重整，并在2个月后启动各个板块的战投招募工作。其中，航空板块是海航集团非常看重的优质资产。
面对这样一块优质资产，确实有不少民营企业买家抛出橄榄枝，方大集团、吉祥航空及复星集团旗下豫园股份均在竞投者名单当中。但是，由于方大集团出资规模远超吉祥航空，凭借“价高者得”的优势，方大集团最终取得海航航空板块实控权，吉祥航空则落败出局。
一年后，随着方大集团董事局主席方威高调入股吉祥航空，曾经的“竞购对手”再度建立起连接。针对方威入股吉祥航空一事，当时业内不少观点认为，这不仅扩大了海航航空的“朋友圈”，也为日后海航航空与吉祥航空的协同合作打下基础。
事实证明的确如此。2023年4月28日，方威率队赴吉祥航空考察交流，均瑶集团董事长、吉祥航空董事长王均金进行接待，双方就促进企业高质量发展，提升企业管理效率等内容进行了深入交流。
方威表示，海航航空将以此次交流为契机，深入学习吉祥航空在准点率管控、科技创新等方面的先进经验，增进双方沟通了解及优势互补，以达到资源共享和共同发展的效果。王均金则提到，希望双方加大各业务板块合作力度，实现互利共赢。
方威布局航空版图雄心勃勃
无论是两年多前豪掷410亿元将海航航空收入囊中，还是近期的耗资数亿元增持吉祥航空。不难发现，方威本人对航空业拥有极高的热情。而在航空领域不断加快布局，也体现方威持续进军、深耕航空业的野心。
方威刚接手海航时，民航业因疫情冲击正处于前所未有的低谷期。数据显示，2020年海航控股（维权）（600221.SH）巨亏640.03亿元，同比暴跌12431%，创造了A股市场有史以来最大的单一公司年度亏损纪录。2021年海航控股逆势盈利，但这笔利润主要是债务重组利得，无法真实反映业绩表现。
2022年也就是方大入主后第一个完整年度，海航经营逐步走向正轨。但是这一年由于面临疫情、油价、汇率三座“大山”的重压，全年仍录得亏损。
2023年民航业进入快速复苏通道，海航航空集团全年实现收入1226亿元，同比2022年同期提升110%，实现近五年首次经营性盈利。海航控股自身也发布预盈公告，预计2023年扭亏为盈，实现净利润3亿元至4.5亿元。
触底反弹的业绩表现，也让方威愈发看到航空板块的坚韧性与爆发空间。今年1月20日海航航空专题会上，方威在讲话中提到：“新海航从整顿年到巩固年，现在是2024大发展年”。大发展年新海航提出了目标，2029年机队规模达到1000架，到2035年达到1200架至1300架，向打造安全第一、服务第一、利润第一的世界级航司努力。
2024年1月下旬起，国内迎来“史上最火春运”，民航业呈现量价齐升的旺盛局面。民航局数据显示，春节假期全国民航累计运输旅客1799.2万人次，日均运输旅客224.9万人次，创历史新高。海航航空集团发布的成绩单则显示， 2024年1月海航航空集团营业收入达110余亿元，同比2023年同期提升20%，实现整体盈利。
除了深耕航空板块、促进海航与吉祥航空的协同合作之外。若单从股权投资的回报上看，方威选择增持吉祥航空也是一笔不错的买卖，股权收益也有利于进一步反哺海航航空板块。
整个2023年，七家上市航司中仅有三家实现全年盈利。盈利榜单清一色由民营航司占据，分别为吉祥航空、春秋航空和海航控股。作为为数不多盈利的航司，吉祥航空当年预计净利润仅次于低成本航司龙头春秋航空，为6.8亿元至8.8亿元，这一数值也显著高于海航控股。
与此同时，吉祥航空近日发布《关于以集中竞价交易方式回购公司股份方案暨落实“提质增效重回报”行动方案的公告》。公告中称，要落实“提质增效重回报”行动方案，增强投资者信心，维护公司和股东利益，建立完善公司长效激励机制。
责任编辑：王其霖
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