“毫米级”精准监测、“大体量”盾构掘进！机场联络线先期开通段盾构区间全部贯通_新浪财经

东方网记者王佳妮12月13日报道：上海市域铁路机场联络线日前迎来重要建设节点。随着洞门环板封闭完成，由上海申铁负责投资建设、上海建工承建的机场联络线7标4#风井至5#风井盾构区间顺利贯通。至此，机场联络线先期开通段盾构区间全部贯通，也标志着机场联络线先期开通段(虹桥站至浦东机场站)全线主体结构贯通。

据了解，市域铁路4#风井至5#风井盾构区间自首节台车吊装下井开始，项目团队完成了“建业号”盾构机壳体、刀盘吊装，井下组装、调试和台车拼接、调试等多项工作。值得一提的是，工程穿越多处跨线桥和运营中的轨道交通等重要构建筑物，施工风险大，对沉降控制要求高，同时掘进区间内地层地质结构复杂，施工难度大。自2022年7月10日 “建业号”盾构机在4#风井始发以来，先后穿越了陈春浜桥、康梧路桥、运营中的地铁18号线、外环南河桥，最终在5#风井顺利完成接收工作。

“以穿越地铁18号线为例，我们在施工的同时，要确保18号线正运营。通过各项测算，现场必须要做到12小时内沉降或隆起的单次变化量不超过2毫米，累计总变化量不超过15毫米。”上海建工市域铁路机场联络线7标项目现场负责人杨成龙在接受东方网记者采访时介绍，为了做到上述区间控制要求，工程在推进中严格监控每一道工序，电子水平尺每5分钟就会对沉降或隆起的情况进行一次监测。

2023年6月以来，工程项目团队通过增加现场专业技术人员力量、严格落实交接班制度等措施，不断优化工筹安排和人员组织，进一步提升工作效率，确保项目建设顺利推进。9月实现单月盾构掘进306环，月进尺达612米。

除了“毫米级”的精准监控，市域铁路机场联络线盾构区间还使用了“大体量”盾构机。“通常情况下，城市轨道交通的盾构机直径大约在6米左右，而此次机场联络线则采用了14米级超大盾构机和9米级大盾构机进行施工。”上海申铁项目管理三部雷磊介绍。

采访中，雷磊还向东方网记者列举了这样一串数字：机场联络线建设高峰期，现场8台14米级、4台9米级盾构机同时进行施工，掘进过程中完成了0.74米近距离穿越G60高速桩基；超长距离并行沪昆高铁同步施工且最小净距仅8.1米；1.1公里超长距离下穿黄浦江；以最小7.1米的垂直净距穿越运营中的地铁8号线；4.2米超小间距盾构并行施工；2.12米侧穿浦东机场货运通道等项目重难点。此外，隧道内实现全预制化拼装，采用高精度智能安装设备，相比传统现浇工艺大大缩短了施工工期，提升了工程质量，改善了施工环境。

上海市域铁路机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群。

东方网记者从上海申铁了解到，随着先期开通段盾构区间全部贯通，下一阶段，机场联络线将全面进入装饰装修、铺轨作业和站后机电项目建设。