吉利汽车新能源车销量“不及格”，极氪仅完成目标一半降价求生

吉利汽车在总销量增速达标之下，新能源汽车销量却是“不及格”。

10月27日，极氪汽车第四款产品极氪001FR车型正式上市，新车售价76.9万元，这一价格可以与特斯拉的models处于同一价格地带。而就在10天前，极氪宣布最新限时优惠政策，加入“价格战”。

极氪汽车提出2023年交付量14万辆的目标，前9个月仅交付7.9万台，约为销量目标的56%，全年目标已难以达成。

而且，吉利汽车（00175.HK）将2023年销量目标定为165万辆，其中新能源汽车销量目标较2022年所实现之总销量增加100%以上。

现实是，2023年前9月，吉利汽车前9个月累计销售达115.3万辆，同比增长17%。其中，公司纯电动汽车销量达22.85万辆，同比增长37%；插电式混动汽车销量达7.14万辆，同比增长37%。

吉利汽车在总销量增速达标之下，新能源汽车销量却是“不及格”。

“蓝色吉利行动”计划失败

新目标又难以达成

2015年底，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”计划，大举开拓新能源汽车市场。

“蓝色吉利行动”的核心目标为，2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。

吉利汽车这一计划在当时被看作是不可完成的，结果果然没有完成。

2020年，吉利汽车总销量132万辆，其中新能源车型总销量6.8万辆。公司新能源车销量仅占总量约5%，与90%的目标差得不是一点点。

吉利控股集团董事长李书福也感叹地说：“蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”

2021年伊始，吉利再提“一分为二”的蓝色吉利行动，推出混动和纯电并举的解决方案——计划一：主攻节能的传统汽车，将混合动力汽车比例提升至90%；计划二：发力纯电动智能汽车，直面智能纯电动汽车市场的竞争。

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