专访四川成渝总经理李文虎：第二主业绿色能源与主业契合度高，电池银行瞄准商用车

每经记者 范芊芊    每经编辑 文多    

“要想富，先修路”，高速公路是二十一世纪基建工程中的重要一环，但作为传统行业，相关企业如今也走到了发展升级的关键节点。

四川成渝（SH601107，股价3.72元，市值113.76亿元）成立于1997年，自成立之初起便以公路投资建设运营为主业。去年12月中旬，四川成渝发布了其“十四五”发展规划纲要，提出要发展成为“全国一流的交通产业综合服务商”，形成产业经营与资本运作“双轮驱动”的发展格局，打造“公路投资建设运营”及“绿色能源”两大板块。

近日，四川成渝总经理李文虎在接受《每日经济新闻》记者现场专访时坦言，当前可选择的交通方式越来越多，可选择通行的高速公路越来越多，作为一家高速公路投资建设运营企业，公司的发展正面临转折点。未来公司将继续做大做强主业，同时培育发展绿色能源为第二主业。

如何做大做强主业，如何在传统业务中创新，为何选择绿色能源作为第二主业，公司有哪些优势，未来又面临哪些难点？李文虎在与《每日经济新闻》记者的交流中，针对这些问题一一解答。

四川成渝资料图 图片来源：企业提供

谈主业思路：以“资源整合、资产运营、科技赋能”为抓手，未来将继续做大做强主业

公路投资建设运营是四川成渝的传统主业，也是公司行业地位的重要支撑。其“十四五”发展规划纲要提及，公司将聚焦打造以高速公路运营管理为主、以路衍业务为辅，多类交通细分产业领域协同发展的公路投资建设运营核心板块。

李文虎对记者表示，高速公路是公司的主责主业，是维持公司盈利能力的重要载体，因此未来公司要持续拓展、做大做强主业，具体来说将通过三方面的举措来应对风险。“其一是积极拓展路衍业务并提升其竞争优势。其二是通过改扩建、并购新路网来完善路网结构，扩大路网里程规模。其三是通过管理创新、数字赋能、成本最优等手段实现降本增效。”

在拓展路衍业务方面，四川成渝主打“创新”理念。李文虎介绍：服务区方面，注重综合效益开发和产业导入，打造主题服务区，类似于奥特莱斯等；城乡基建方面，依托公路等基础设施投资建设项目推进地材等相关矿产资源的配套开发；多式联运方面，依托枢纽场站建设集装箱货场，与其他物流、生产企业寻求合作，形成枢纽节点资源的优势互补、风险共担、利益同享机制。

在完善路网结构方面，李文虎进一步提到，未来随着成乐高速扩容项目、天邛高速项目建成通车，公司路产通行能力将进一步提高，路网结构会更加完善，同时公司也在密切跟进潜在项目，延长主业生命周期。在并购方面，公司正在争取控股股东蜀道投资集团有限责任公司（以下简称蜀道集团）的更大支持，充分运用集团内部专业化整合、外部收购、股权投资等契机，投资、收购优质成熟路产。

在高速公路运营管理业务中，通行费收入是重要来源之一，2022年上半年，通行费收入占其整体营收的比例超38%。不过，2022年上半年，除成乐高速以外，四川成渝运营的各路段的通行费收入都有不同程度的降低。

对于通行费收入波动问题，李文虎认为，铁路、水路、航空等多种交通方式对公路产生了一定冲击，同时周边公路路网越来越多，大家选择变多了，再叠加疫情、高温限电、政策减免等因素导致通行费收入波动。

不过，李文虎认为，总体来看，区域交通发展将迎来存量提质、增量跃进的重要窗口期，一时的困难不会对未来造成决定性影响。随着经济的进一步恢复，期望高速公路通行费收入稳步提高。

谈发展第二主业原因：绿色能源与公路主业契合度高

在发展公路投资建设运营主业的同时，四川成渝在其“十四五”发展规划纲要中提出，绿色能源产业是公司培育发展的第二主业。这也将成为公司高质量发展的主要支柱。

为什么选择绿色能源产业作为第二主业，这与其主业存在怎样的联系？对此，李文虎表示：一方面绿色能源产业投资有一个确定的预期，低碳发展是国家所倡导的；另一方面，公司在发展绿色能源产业方面有得天独厚的优势。

之所以说有优势，是因为四川成渝所规划发展的绿色能源业务与其高速公路主业息息相关，契合度高。作为蜀道集团旗下唯一的公路投资建设运营上市平台，四川成渝运营的多条高速公路连通了成都与四川省内主要城市，是国高网、省高网的重要骨干路线。

在当前燃油车向新能源汽车转型的关键时期，高速公路成为了绿色能源应用的重要场景，基础设施建设也需要趁势跟上。目前，新能源汽车更多采用充电桩充电的形式，充电桩与加油站的重要性逐渐相当，因此充电成为四川成渝绿色能源业务的一大重要板块。

“目前新能源汽车渗透率已经超过30%，发展速度非常快。上了高速公路，如果没有充电设施，新能源汽车就没法行驶了。”李文虎表示，公司目前拥有蜀道集团运营高速公路项目沿线充（换）电、加氢等新能源设施的投资、建设、运营权。

除了充电，在绿色能源板块，四川成渝规划发展的另外两大业务为电池银行+换电，以及氢能源。其中，电池银行是换电模式的一种新玩法，指消费者买车的同时，向换电站运营方(定向)租赁电池，而运营方承担电池的售后保障和充电、换电，从而降低了消费者的购车成本，解决了里程焦虑，也缩短了换电时间。氢能源则是相较于锂电而言一种更为环保的能源，氢能源汽车加氢时间短，续航里程高，因此也是国家正大力支持发展的一大产业。

图片来源：视觉中国-VCG41N1354073297

谈新业务破题关键：电池银行瞄准新能源重卡，氢能源以示范项目起步

值得注意的是，电池银行作为一种新玩法，也面临难点。当前最关键的难点是不同厂家、不同换电车型电池的尺寸、电量不统一。对此，李文虎表示，公司电池银行+换电业务主要瞄准新能源重卡这一商用车类型。

“一方面，对于商用车而言，成本是其重点关注的因素之一，用电代替油要节约30%的成本。另一方面，虽然当前换电电池尚未形成统一标准，但市场上的重卡电池框架产品技术与规格已趋于统一。”李文虎说道。

除了标准不统一，运营管理电池银行，意味着前期需要购买电池这一重资产，对于新能源重卡而言，一块电池动辄数十万元，在当前新能源重卡渗透率并不高的情况下，四川成渝如何解决资金循环问题？李文虎对《每日经济新闻》记者表示，待后期电池租金收入稳定后，公司将根据实际情况确定是否通过资产证券化的方式实行轻资产管理。

相较于充电、电池银行+换电，氢能源则显得更面向未来。目前产业处于发展初期探索阶段，距离商业化还需攻破多项关键技术。在李文虎看来，氢燃料产业的发展面临三大难题，其一是加氢站建设成本高和加氢需求少的矛盾，其二是加氢站用地面积较大，选址的限制条件较多，其三是行业政策、制度建设不健全。

布局未来意味着风险与机遇并存。在李文虎看来，一方面是不得不做，为未来提前布局，抢占市场份额，另一方面也是彰显国企的社会责任与担当，打造氢能源示范项目，推动产业发展。

李文虎称，四川成渝有责任，也有能力加快融入“成渝氢走廊”建设，引领技术突破，打造示范场站，并对加氢站“投、建、运、管”整体链条上存在的痛点难点问题进行深度研究，形成一体化配套企业标准，总结经验，规范流程，为后续氢能基础设施建设打造模本，助推绿色低碳高速公路的运营发展。

封面图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

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