中国自主品牌2022年全年销量成绩单已经陆续出炉，一个明显的趋势是新能源汽车表现强劲的企业销量提升明显。比亚迪超越吉利坐稳自主品牌一哥，长城汽车掉队明显。
整体来看，在疫情反复、供应链短缺等问题叠加之下，2022年中国汽车累计零售销量仍同比增长1.9%，达到2054.3万辆。新能源乘用车发展迅速，零售销量为567.4万辆，同比劲增90%。
比亚迪自去年3月停售燃油车后销量突飞猛进，以186.35万辆超越一汽大众，成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。同时，比亚迪也超越特斯拉位居全球新能源汽车销量首位。
保持销量领先同时，2022年6月比亚迪市值首次突破万亿元，仅次于特斯拉和丰田，成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主品牌。2022年全年比亚迪股价跌幅4.13%，与特斯拉近70%的累计跌幅和丰田、大众超30%的跌幅相比，比亚迪股价表现良好。
2022年比亚迪成功完成年销150万辆的目标。有消息称2023年比亚迪销量将达到400万辆，但比亚迪方面表示市场、消费需求及供应链方面仍存在不确定性，公司销售目标不好判断。
据比亚迪董事长王传福表示，2023年比亚迪将推出百万元级高端新能源汽车品牌仰望和极具个性化的全新品牌。未来比亚迪将形成王朝、海洋、腾势、仰望以及专业化个性品牌矩阵，覆盖家用到豪华各细分品类。
吉利汽车尽管全年总销量同比增长7.09%，达到143.3万辆，但未能完成2022年销售165万辆的目标。其中，领克品牌2022年累计销量18.01万辆，同比下滑18%；吉利品牌剔除新能源汽车几何的销量后，销量同比下滑6.77%。
同时，吉利旗下新能源汽车发展速度落后整体大盘。2022年，吉利新能源汽车总销量32.87万辆，计算可得全年新能源汽车渗透率约为22.94%。乘联会数据显示，2022年国内新能源零售渗透率为27.62%。
按照规划，吉利将在2023年继续挑战全年165万辆的销量目标，同时新能源车销量实现翻番，即达到约65万辆。其中，极氪汽车CEO安聪慧近期也对外表态，2023年极氪汽车的目标是销量翻番达到14万辆。
由于在新能源转型浪潮中稍显落后，吉利的“自主一哥”位置已经拱手让给比亚迪，而另一需要加速新能源转型的自主品牌是长安。
根据长安汽车公布的2022年产销快报，长安2022年全年集团销量234.6万辆，同比增加1.98%。其中，长安自主乘用车销量139.04万辆，同比增加15.46%。但是，长安自主品牌新能源销量为27.12万辆，新能源渗透率约为19.51%，同样低于市场大盘。
长安目前的新能源汽车销量支柱仍是长安Lumin这一微型电动车。针对大众市场区间的长安深蓝最新交付量为1.17万辆，还在起步阶段；面向高端市场的阿维塔品牌的首款车型于去年8月上市，并在2022年底量产下线，尚未开启大规模交付。
奇瑞集团2022年12月销量为10.55万辆，累计销售汽车达到历史性的123.27万辆，同比增长28.2%。尽管奇瑞未能完成确保全年销量150万辆的目标，但全年营业收入首次突破2000亿元大关。
新能源汽车方面，奇瑞累计销量23.28万辆，同比增长112.9%。和长安类似，奇瑞的新能源车销量主要聚焦在微型车市场。2022年9月，奇瑞公布“瑶光计划”，将与华为合作造车，计划在2023年推出其中两款，一款的售价预计在30万元以上。
在统计的五家自主品牌之中，长城是唯一一家全年销量出现同比大跌的汽车公司。数据显示，2022年12月，长城销量出现“腰斩”至7.74万辆，全年累计销量为106.75万辆，同比下滑16.66%，仅完成全年190万辆销量目标的56.18%。
长城旗下四大品牌仅坦克实现同比增长，全年销量为12.39万辆。销量支柱哈弗受到比亚迪宋、元等新能源汽车的挤压，销量同比下滑19.93%至61.65万辆；魏牌同比下滑37.66%，在所有品牌中下跌幅度最大；欧拉累计销量为10.4万辆，同比下滑22.98%。
日前，长城汽车下调了2023年股权激励业绩考核的销量及净利润目标，从2023年汽车销量不低于280万辆 、净利润不低于115亿元，变更为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。
综合来看，自主品牌仅比亚迪完成了2022年销量目标。中国汽车市场正在颠覆过往的格局，谁能在新能源汽车转型过程中先下一城，谁将在大浪淘沙中站稳脚跟。
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