今后汽车OTA升级有章可循|车企_新浪财经

　　日前，工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》（以下简称《通知》），明确了汽车OTA升级备案管理相关事项，为汽车行业提供了遵循的规范。此举标志着我国智能网联汽车管理体系建设又迈出坚实一步，对推动智能网联汽车产业发展、维护相关社会公共利益意义重大。

　　□本报记者王力

　　OTA可为车企和用户节约成本

　　OTA，全称Over-The-Air Technology，即空中升级技术。这种最早在2000年日本出现的远程无线升级技术曾广泛应用于智能手机领域，而在汽车领域，通过OTA升级的方式车辆可以完成续航里程提升、提高最高车速等功能的实现。

　　目前，一辆汽车的复杂程度已经不是简单的机械原理能解释了，汽车软件的复杂程度远远要比发动机、变速箱的维修复杂得多得多，软件的更新和问题的解决只能靠OTA来处理。OTA的优势有以下几点：1.OTA可以远程为用户修复软件故障，大幅度缩短中间步骤的时间，使软件快速到达用户，减少汽车制造产商和用户的成本，包括汽车制造产商的召回成本，用户的时间成本；2.OTA可以为车辆增加新功能，增加用户的新鲜感；3.OTA拓宽了“服务”和“运营”的范畴，增加车辆的附加价值。

　　然而实际上，目前部分厂家有把OTA当做营销手段之嫌。燃油车时代，买完的车辆交到手之后，配置表上有哪些功能是不变的，后续你想对车辆提升就需要自己动手了。但是现在，有些厂家对消费者承诺终身为车辆进行OTA升级，实际却经常会出现这样的情况。问：“为什么我买的车上面没有官方宣传的功能？”答：“需要后续OTA升级，不过不好意思，什么时间升级还没有定。”

　　部分车企对OTA起了“歪心思”

　　OTA升级正成为智能汽车发展过程中的常规操作，特别是整车OTA功能也在逐步成为未来汽车的重要标识。然而当下OTA技术兴起之初，相关法律法规还处于空白期，一部分车企开始对OTA动起了“歪心思” 。

　　去年年底，某新能源汽车品牌向用户发起了“迎新年用户特优”的活动。名为“优待”活动，实际上是厂家对汽车进行系统升级、免费检测等活动。然而事后很多车主反映，汽车的续航里程明显缩短，因此质疑厂家以车辆系统升级为名，偷偷对汽车电池进行了“锁电”。所谓的“锁电”，通俗来说就是通过修改BMS电池管理系统，重新定义电池的电压范围，最终影响电池的容量与充放电性能。

　　一位业内人士对记者说，为了安全起见，车企对电池进行“锁电”尚可理解，但是车主们更担心的是，车企可以私下里通过OTA对车辆更改系统，这实在是太可怕了。

　　此外，去年也曾发生车企以OTA升级为名逃避召回责任的事例。去年，某新能源汽车品牌就曾因使用OTA升级的方式完善车辆设计，引发很多车主质疑。没过多久，该品牌便发布致歉信，并将这次升级重新定义为“召回”，同时启动了主动召回程序。

　　《通知》压实了车企主体责任

　　当前，“软件定义汽车”已成为大势所趋，OTA升级成为智能网联汽车功能优化和迭代升级的重要手段。自2018年以来，汽车OTA升级功能逐渐被市场接受，各大汽车制造商均在OTA升级服务上有所布局，OTA升级发展逐渐呈扩大化态势。

　　业内人士认为，目前部分车企过于追求上市速度，产品相关功能未进行充分的测试验证，而后使用OTA升级来补救。同时，由于企业还可通过OTA升级改变涉及安全、环保、节能、防盗等相关系统的功能和性能，可能带来用车安全隐患，侵犯用户合法权益，甚至危及公共安全。

　　《通知》的发布，明确了OTA备案范围和实施程序，进一步压实了汽车生产企业主体责任，丰富完善了准入管理制度和要求。同时，要求汽车生产企业不得自行采取OTA升级方式消除产品缺陷，规避法定的召回义务。

　　专家认为，《通知》通过备案的管理模式对汽车OTA升级进行规范管理，是顺应产业新技术变革发展趋势的重要体现，对保障汽车产品质量和生产一致性、提升汽车安全性具有重要意义。