陆 仁
“大干交通,干大交通”,近日到某市出差,当地同行在介绍城市发展经验时,一语道出奥秘,听后有茅塞顿开之感。十几年前,这个地方给人最直观的印象是交通不便、基础设施落后,同其在外面的名声极不相称,“大干交通”让它找准了逆袭之路。
交通是国民经济的基础和命脉,对一个地方发展的重要性不言而喻。以历史的维度观之,内河水运的兴盛,曾给一个个梦幻般的古镇带来人气、商机和滚滚财源;国省道的延伸,助推了一个个城镇连片兴起;高速公路的拓展,缩短了人与人、城与城交流交往的时空距离;高铁的布局,带动了一座座“高铁新城”的崛起;航空产业的发展,催生和推动了“空港新城”“临空经济区”的腾飞;港口的振兴,让无数的“中国制造”通过海运走出国门、走向世界,成就了贸易、商业和城市的繁荣……通则达,达则兴。“大干交通,干大交通”的事业,是一项永远在路上的事业。
“大干交通,干大交通”,是实现共同富裕的迫切需要。我们常说,“要致富,先修路”“喇叭一响,黄金万两”。过去,有些地方发展得好一些、快一些,正因为得了交通之便利;有些地方发展得慢一些,整体水平低一些,很大程度上也是受制于交通。如何助力更多地区、群众脱贫致富,过上更好的生活,是交通强国建设的重要课题之一。前不久,中央赋予浙江创建共同富裕示范区的重任,完成好这项具有划时代意义的历史使命,必须发挥好交通这个“先行官”的作用。以人民满意为导向,合力攻坚,“大干交通”,补上短板,打通断点、盲点、薄弱点,让那些“后发地区”共享发展成果,共同富裕的目标才能早日实现。
“大干交通,干大交通”,是提升城市竞争力的迫切需要。发展交通,要善于把握机遇期。这机遇,包括国家的重大战略、整体布局,以及宏观政策的调整,等等。实践证明,抓住机遇,乘势而上,顺势而为,重大项目的上马和推进就会顺利一些;反之,就有可能阻力重重、举步维艰。而且,有的项目,如高铁线网的布局,具有一定的排他性,先干、先“落子”,就有可能占先机、先得益。比别人“慢一拍”,就会处于被动位置,甚至被边缘化。在城市竞争日益激烈,发展如逆水行舟的当下,想赢得先机,必须告别“比过去好多了”的自负心态,多一点“争”的意识、“抢”的劲头和“拼”的精神;必须确立一种理念:谋交通就是在谋未来,抓项目就是在抓发展,抢时间就是在抢机遇。
“大干交通,干大交通”,是改善人民群众出行品质的迫切需要。时代在发展,社会在进步,人民群众对出行品质的要求越来越高。如果说以前是定位于有路走、有车坐的基本需求,如今则要求走得好、跑得快,更舒适、更安全。近些年,高铁、民航上座率的不断提升,城市地铁热的兴起,以及传统长途大巴客运业务的萎缩,都说明了这一点。更好地满足人们对美好出行的向往,必须聚焦便捷化、快速化、舒适化和普惠化,持续增加交通的投入和供给,构筑更为完善的高铁、高速和航空网络,让老百姓(16.920, -0.21, -1.23%)有更多的出行选择。
“大干交通,干大交通”,也是实现“绿色低碳”发展的迫切需要。交通运输业本身是“能耗大户”,在绿色发展已成为时代主旋律的当下,交通行业也有一个转型的问题。这需要转变观念,围绕减碳目标,不断推进运输方式、运载工具、能源综合利用等的革命,继而通过推广应用现代化的交通工具,构建更便捷的物流网络,倡导绿色、低碳出行,搭建数字化的监管平台等,提升交通综合运输的效能。
“大干交通,干大交通”,听起来像一句绕口令,实则充满了辩证法——“大干交通”,说的是方法、路径,强调的是“大干”,体现的是作风、责任和担当;“干大交通”,说的是定位、目标,体现的是一种结果导向。这两者的核心,都在于一个“干”字。这需要我们在谋划、推进交通建设发展中做到:紧扣科学发展路径不动摇,坚持谋定而后动;咬定目标不放松,一任接着一任干;遵循发展规律不折腾,把有限的资源用在刀刃上,创造更多经得起群众、实践和历史检验的业绩。
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