由单一燃料油向特色船燃转型_新浪财经

原标题：由单一燃料油向特色船燃转型来源：中国石化报

胜利石化员工进行船用燃料油调和。庄厚武摄

□李崇辉

3月15日上午，胜利石化首批低硫重质船用燃料油运往天津港，标志着胜利油田与燃料油公司全面战略合作落地实施，为该厂由单一燃料油向特色船燃转型发展奠定了坚实基础。

2020年3月，胜利石化试生产低硫重质船燃，并成功产出高质量合格产品。2021年以来，该厂深化落实战略合作框架协议，持续优化生产，致力打造中国石化船燃生产重要基地。截至3月15日，累计生产船燃14万吨。

调整炼油结构，实现产品转型

2020年，全球低硫重质船用燃料油新标准实行后，市场出现较大缺口。中国石化积极布局低硫船燃生产，成为首批取得出口配额管理的企业之一。胜利石化抢抓机遇，将低硫重质船用燃料油生产作为重点工作，组织开展原油品质分析，启用原有常减压装置，并新建临时汽运装车系统，致力打通产储运销全流程。

从无到有，要实现转型困难重重。以往，该厂常减压装置是以加工稠油为主，设防值较低，而低硫重质原油酸值高，超过了原设防值，对生产装置影响较大。而且，在生产低硫重质船燃的同时，该装置还要同步加工汽油、柴油等产品，对生产工艺提出了更高的要求，必须实行分储分炼。

为解决实际生产难题，技术人员经过多次尝试，不断分析摸索，提出先在油罐中将原油与高硫原油进行调和的方案。方案确定后，他们立即马不停蹄地着手实施，使加工的原料含硫量和酸值同时满足常减压装置设防和生产船燃组分的要求。2020年3月，常减压装置首次生产出船燃组分。经调和后，第一批合格低硫重质船用燃料油成功外销，实现了东营地区低硫重质船用燃料油出口“零突破”。

生产的问题解决了，下一步就是要多产。为扩大生产规模，该厂克服疫情带来的不利影响，通过蒸汽吹扫贯通、试压、水冲洗等一系列措施，对原有的预处理减黏装置进行检修改造。2020年11月21日，装置开车一次成功，产能由年产220万吨提高到350万吨，顺利实现增产。

提升产品质量，打造船燃品牌

按照国际海事组织(IMO)《国际防止船舶造成污染公约》规定，自2020年1月1日起，全球船舶必须使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。据检测，胜利石化船用燃料油硫含量为0.405%，净热值高于国际标准1.67兆焦/千克，各项指标均优于全球通用标准，取得了进入国际市场的“通行证”。

为实现洁净、绿色、高品质的船燃生产，集团公司和胜利油田给予胜利石化高度支持。他们组织相关部门对胜利油田油气资源进行分析、化验、比对，从中遴选了海洋、孤东、桩西等低硫原油品类，从源头上保证了原料品质。同时，胜利石化设立低硫重质船燃生产专班，充分发挥炼化技术优势，针对原油的硫含量、酸值，精准确定调和方案，并采用电感耦合等离子发射光谱仪、X射线荧光硫分析仪等先进仪器，对产品质量进行24小时跟踪监测，确保出厂产品质量满足国际标准。

2020年4月22日，首批装有胜利石化低硫重质船用燃料油的罐车开往燃料油公司龙口滨港出口监管仓库。国际油轮用上了胜利石化的船燃产品，标志着该厂生产的低硫重质船用燃料油正式走向国际航运市场。

畅通出厂渠道，实现持续发展

3月15日，28辆货车满载首批运往天津港的低硫重质船用燃料油，顺利出发。从此，胜利石化低硫重质船燃出厂又多了一条新渠道。

结合生产实际，该厂利用先进技术对焦化装置进行改造，通过新上油浆脱固系统，进一步释放船燃产能。产量大了，产品存储却成了难题。该厂专门抽调了4个重质油罐区储存低硫重质船燃产品，还是难以满足生产需要。于是，他们积极与集团公司炼油事业部和胜利油田沟通，在厂区内积极布局，申报的两座两万立方米储存罐建设得到了炼油事业部的同意批复，同时，协调启用现河采油厂首站及总厂的闲置罐，从根本上解决了产品存储难题。

好质量也迎来了好口碑。去年以来，胜利石化船用燃料油供不应求，单一的汽车运输已不能满足外输任务。该厂充分利用现有铁路资源优势，通过实施装载大流量装车泵等技术改造，将厂内3号铁路装车台改为船燃专用装车台，不仅提升了装车效率，而且增强了船燃运输能力。他们还积极与东营港协调合作，实现了铁运或汽运至东营港装船，形成了水运、火车、汽运等多种出厂方式。

此外，胜利石化还充分发挥炼销一体化优势，在扎实推进仓储和外运优化调整的基础上，进一步拓展销售网络，协调燃料油公司，力争在东营港设立保税区，并租用闲置储罐，降低物流成本，确保产出的低硫船燃顺利供应市场。