中国电动汽车百人会副理事长张永伟：“车路协同”这个词建议科技升级

　　“中国电动汽车百人会论坛2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京举行，主题为：推进中国汽车产业现代化。中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟出席并发布报告。

　　张永伟表示，“双智”已经推进几年了，在住建部、工信部、交通部这么多部门的支持下确实取得了很大的进展。今年百人会团队一个重要的发现就是，“车路协同”这个词建议科技升级。城市越来越参与到整个车、路的工作中，所以今年从研究的角度提出了“双智3.0”，核心就是“车、路、城”三位一体的协同方案。

　　他指出，车路城协同就是把汽车、城市、道路这些方面大家同轨运行的一些功能融合到一起，汽车的智能化如何靠路来支撑，车路协同的一些技术成果如何支持城市的治理、管理这些方面的需求，所以车城路协同是一个新的系统，超出了车路的边界，把三者融合在一起，这就是3.0。

　　张永伟称，这个3.0里面最重要的因素就是道路怎么建。未来3.0的城市智能化道路的建设应该以低成本为原则，就是避免高投入、少服务的一种资源浪费现象。建设一个低成本的路不是终极的目标，而是一个分级分步的建设模式。首先要分级，在需求特征、复杂性特征并不明显的道路两侧，应该以更低成本的建设为原则，以需求复杂性偏高的，比如道路的路口，可以建设一些中高等级的道路，但是尽量减少一步到位的高等级建设，这就是第二个谈到的分步的原则。这个道路建设最好不是一步到位，它是一个沿途下蛋、不断补充功能的建设模式，是动态的，用交互性的功能建设往往和智能化的动态迭代的特点是相冲突的，要解决这种冲突就是采用分步逐步升级的原则，而不再采用土木建设那种一步到位的交付原则，所以怎么建路？低成本是基本原则，另外分级分步。

　　张永伟强调，一定要融合车、路、城三个领域的多场景应用，就是把车的应用场景，载体化的应用场景，路的应用场景，特别是要增加城市的应用场景，这样这个系统才会体现出多方面的价值，所以3.0中提出来过去只为智能驾驶的汽车服务，现在要更多地转向为城市的交通服务，为城市的管理服务，甚至是交通管理的服务要优先于智能自动驾驶汽车的服务，这样才让车、路、城应用更加丰富、更加有效，这是3.0当中对应用的一个研究提法。

　　接下来，他谈到如何处理好为路、城服务了汽车怎么办这个关系问题。他表示，过去不论是车联网还是自动驾驶，我们提出来的智能网联的技术路线，大家都希望通过外部来控制汽车，所以有了云控的概念。现在看来汽车企业单车智能发展的速度是非常快的，因此在车、路、城的关系中3.0提出来，不希望用车、路、城的外部方案去控车，也不建议过度地用车、路、城的功能配置去替代单车智能，另外，也不鼓励在车的需求还没有充分释放时超前进行智能化基础设施建设。不控车，不去替代单车智能，不去超前建设为未来车辆服务的基础设施，这样就比较好地处理了车、路、城之间的关系，特别是把汽车企业的积极性调动起来。现在不论是车联网还是智能网联，积极性最强的不是车，而是做网络、网联的，这就是关系上可能需要进一步调整，如何把车的智能化发展的特点、技术的进展和车、路、城结合起来，这也是我们做3.0当中从研究角度需要明确的内容。

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责任编辑：邓健