付于武：2025年我国L2、L3级智能网联汽车将占市场销量近50%_新浪财经

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　　5月21日，由天津市宝坻区人民政府主办，天津爱波瑞科技发展有限公司承办，天津市智能网联汽车人才创新创业联盟协办的第三届工业互联网之智能网联汽车产城协同发展高峰论坛在天津举行，主题为“深化工业互联网，聚焦智能网联汽车，促进产城协同发展”。中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武出席并发表演讲。

付于武

　　付于武在演讲中表示，智能网联汽车未来市场空间巨大，根据节能和新能源汽车路线图预测，到2025年我国L2、L3级的智能网联汽车将占当年市场销量的将近50%。L4级的智能网联汽车开始进入市场，综合考虑各类车型的智能化配置和相关因素，到2025年我国智能网联汽车的新增产值将达到8000亿，面对着产业的快速发展和巨大的市场潜力，未来人才供给成为制约产业发展的最重要的问题。

　　以下为发言摘录：

　　非常高兴出席第三届工业互联网之智能网联汽车产城人文协同发展的高峰论坛，共同探讨智能网联汽车智慧城市的发展，当前在全球新一代的科技革命和产业变革的蓬勃发展之中，汽车与能源交通、信息通信等领域加速融合，智能网联汽车作为产业融合的最重要的载体，正在推动汽车产品的形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻的变革。具有广阔市场前景和巨大的增长潜力。

　　我国坚持智能化与网联化的融合发展，推动跨产业的协同，探索出了中国方案的智能网联汽车创新的发展路径，并取得了显著的成就。

　　第一，政策法规创新加速，推动产业发展。

　　2021年以来，智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范、道路交通安全法、智能网联汽车生产企业与产品的准入管理指南等政策法规先后发布，探索解决我国相关的法律法规在智能网联汽车领域的不适应性的问题。营造良好的发展环境，推动智能网联汽车测试示范和商业应用发展。

　　第二，智能网联汽车公开道路测试不断的突破，测试规模持续的增长。

　　截止到2020年底全国20多个省市开放了智能网联汽车测试道路超过了3200公里，累计为70余家企业发放了超过400张道路测试牌照，安全道路测试里程超过460公里。此外多地探索道路测试政策创新，开放自动驾驶、载人载物的测试，公开道路测试已经成为推动技术迭代与产业发展的重要手段。

　　第三，CV2X快速发展，产业体系全球领先。

　　我国CV2X产业，在频道、频谱管理标准体系建设、技术研发与产品、测试验证、终端应用等方面都取得了快速发展，围绕CV2X的芯片、终端和系统的全产业链已经形成完备的产业生态体系。

　　2018到2020年整车通信信息安全等领域的企业连续开展CV2X，三跨和四跨，新四跨互联互通的测试活动，验证LTE V2X的技术，和相关的标准，为CV2X的规模试验和推广奠定了基础。

　　第四，关键的器件打破了国际垄断。

　　激光雷达领域、河塞苏城技创等国内企业，纷纷推出了量产的多线的激光雷达产品，产品性能直追欧美的产品，彻底改变了全球市场的竞争格局。自动驾驶计算平台，整车企业科技巨头、创投公司都进行了大规模的投入，华为的MDC计算平台、地平线的征程芯片等产品已经实现量产并在车的前装应用，完成了国产替代，围绕着国产计算平台，正在建立全新的产业生态的格局。

　　主机厂纷纷量产L2级的自动驾驶功能车型，实现了大规模的应用，经过多年的努力，L2级的自动驾驶技术，已经得到成熟应用，2021年第一季度我国智能网联汽车的L2级的市场渗透率达到了17.8%，其中新能源汽车的L2级的渗透率达到了30.9%。电动化、智能化、网联化加速协同发展。另外一个多场景的L4级的智能网联车辆已经在全国广泛的运用，北京、上海、广州等多个城市开展了自动驾驶出租车的测试运行。合计运行载人测试车辆超过了200台。同时在园区、港口、矿山、停车场、厂区等限定的区域已经接驳、环卫、消杀最后一公里物流配送等特殊的场景的自动驾驶示范应用项目蓬勃发展。

　　此外以国家级的车联网先导区为载体，实现城市级的智能网联汽车的示范应用，构成由点到面的多方位的立体式的示范应用体系。

　　智能网联汽车未来市场空间巨大，根据节能和新能源汽车路线图预测，到2025年我国L2、L3级的智能网联汽车将占当年市场销量的将近50%。L4级的智能网联汽车开始进入市场，综合考虑各类车型的智能化配置和相关因素，到2025年我国智能网联汽车的新增产值将达到8000亿，面对着产业的快速发展和巨大的市场潜力，未来人才供给成为制约产业发展的最重要的问题。

　　我本人长期担任中国汽车工程学会和中国汽车人才研究会理事长，非常高兴看到本次论坛的主题是智能网联汽车产城人文协同发展，智能网联汽车产业作为多产业多领域多技术融合发展的战略性新兴产业，具有高度的复杂性和不确定性。对人才队伍的建设，也提出了很大的挑战。

　　去年中国汽车工程学会受工信部委托，编制《智能网联汽车产业人才需求预测报告》这个研究工作，研究发现当前智能网联汽车研发人员主要存在两方面的问题。

　　一方面，是从业人员数量供给严重不足，预计到2025年，我们的人才净缺口为3.7万，是当前智能网联汽车研发人员存量的将近70%。这形成产业界你挖我，我挖你，大家彼此。所以高端的智能网联的人才我觉得一人难求，所以我很欣赏宝坻在智能网联人才建设上我觉得加大投入，打造一个公共培养的人才的平台。

　　另一方面，智能网联汽车急需跨学科背景复合型的人才，当前从业人员质量不能满足行业需求，复合型人才培养机制不足，专业的核心课程设置与人才知识结构需求偏离，工程实践能力不足和知识更新迭代慢，卡脖子关键技术人才缺乏，这在工信部和教育部的支持之下，我们设有汽车专业这个核心高校，比如吉林大学已经开始调原来的课程，并初步取得了明显的效果，所以我觉得高校的教育，课程的设置，必须与时俱进。智能网联的卡脖子的工程，说到底不是产品问题，不是技术问题，就是人才的问题，我对毛区长说到与不到，来与不来，看与不看是不一样的，到了以后以为宝坻搞一个示范没什么意思，后来我一看真干，而且是实地要搞一个智能网联的11公里的路，解决城市交通的问题。同时又聚焦人才建设的问题，我觉得为你们这个行动要点赞。

　　所以我希望通过这次会议一方面是加速我们中国智能网联汽车产业的发展，另一方面对我们中国智能网联人才的建设加速培养，起到重大的推动作用。

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