原标题：中国产业链优势吸引外企扎根
【新加坡《联合早报》网站5月22日报道】中国经济步入新常态后，中国企业竞争力的提升，外资企业对华投资也日益平稳。有在华日企出于分散供应链风险和降低成本的考虑，开始向东盟国家转移。不过，过去五年中考虑缩小或转移在华业务的日企占在华日企的比例一直维持在10%，日本制造业总体来说难以离开中国。
在华常驻日本人目前约12.4万人，虽比2013年略微减少，但在华日本商务人士的质量越来越高；扎根于中国当地，能适应当地环境的人才也在逐步增加。日企的人才储备程度决定了深耕中国市场的可能性。
2017年末，在华日企有32349家，比2015年峰值减少了大约1000家，占海外日企总体43%。这远远高于排在第二位的在美日企（8606家），和第三位的在印度日企（2510家）。其中在华具有一定规模以上的制造业日企约3700家，占日企海外制造业企业总体的20%（日本外务省统计）。
日系车产业不仅拥有丰田、本田和日产等全球一流汽车厂商，而且建立了庞大的生产体系和复杂的供应链，其精益制造和工匠精神成为全球工业制造技术集大成的核心。2019年，日系车在中国销量突破500万辆，并且在中高端车领域与德系车分庭抗礼，市场占有率上升明显。
中国每年2500万辆规模的汽车需求和完善的产业链使日系车企不仅不会轻易撤离，而且还会加大电动化、智能化等新四化的投资。丰田计划把中国工厂的电动车产能提至72万辆，并与比亚迪成立合资公司共同开发针对中国市场的电动车；日产也在武汉建设年产16万辆电动车的生产基地；广汽本田收购了本田中国的工厂并且扩大广州工厂的电动车产能。2019年，丰田、本田和日产在华汽车销量分别占各自全球销量的17%、30%和30%。
新冠疫情后，欧美汽车市场在短期内难以恢复，这也让日系车企对中国汽车市场寄子厚望。
由于日本国内市场规模有限，日企向海外拓展的主方向不会改变。对日企而言，中国有完整的供应链和丰富的技术工人，中国制造的中高端产品的性价比依然有竞争力。特别是汽车行业构建供应链的周期和投资周期较长，日系车企原则上采取“本地采购、贴近市场生产、地产地销”的海外战略。日系车企如把生产基地迁出中国，就等于拱手让出中国市场，意味着放弃中国市场。
中国在2001年加入世界贸易组织（WTO）之后，在不到20年的时间里打造了拥有39个工业大类、191个中类和525个小类的行业齐全的工业体系，并有200多种工业产品居世界第一。作为世界工厂的中国不仅拥有巨大产能和完善的产业链；华为等一批中国高科技企业在某种意义上让美国和日本倍感压力。
在受新冠疫情打击下的经济环境内，美国政府的“本国优先”政策如果在全球范围内蔓延，民族主义的抬头就会引发国际分工的调整以及经济全球化趋势的逆转，这也可能对全球经济造成巨大的影响。
然而，经济全球化的趋势不会改变。东亚地区目前是全球制造业网络的核心，中日之间的产业分工与合作让两国产业链之间的融合度日益提高。在汽车、机械等产业链复杂的产品领域中，中日两国企业虽然存在竞争，但在创新、提高品质和降低成本上依然是共存共荣的互补关系。
责任编辑：蒋晓桐
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