北京奔驰E新能源刚上市 新车多发故障无法解决

北京奔驰E新能源刚上市 新车多发故障无法解决
2022年06月02日 08:42 中国网

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  中国网汽车6月2日讯 (记者 王忆东)在国内汽车市场中,“BBA”多年来一直占据着不可撼动的地位,而伴随着电气化时代的来临,面对造车新势力的不断涌现,以及新能源竞品的围剿,纵使是在国内汽车市场自傲多年的“BBA”,也不得不向消费者需求所妥协,然而在豪华品牌纷纷布局新能源领域后,其新能源汽车能否助力品牌向上呢?

  近日中国网汽车质量投诉平台【进入黑猫投诉】接到一位北京奔驰E新能源车主投诉称,新车刚到手一个月,就接连发生两次在正常行驶中自动刹车的故障,同时还伴有车身剧烈抖动、无法启动等情况,存在严重的安全隐患。

  提车1个月 多次故障未解决

  记者第一时间联系了车主巩先生,他告诉记者,自己的车是今年4月份刚刚提车的,“我也很奇怪,车辆在正常行驶中,没有任何原因就突然自己刹车了,幸好后方没车,否则后果很难想象!”谈及车辆故障,巩先生唏嘘不已。他回忆称:“当时车辆一直剧烈抖动,油门及刹车均处于失效状态,仪表盘发动机等故障码弹出。”无奈之下,巩先生只得拖车至4S店检测。

  对于提车刚1个月的新车,就多次出现故障令车主非常气愤,他强调:严格意义来说,车辆已经出现过三次故障了,第一次车辆因发动机故障灯亮起,车主将车开至4S店检修,4S店方面为车辆消除了故障码。然而当天晚上,该车就在正常行驶中,出现了上述自动刹车的故障,“我当时就感觉这车肯定有问题。”

  然而,4S店方面对此称:“需要系统升级,升级后就没事了”。随即为车辆进行了相关的系统升级操作。

  但仅过了一个多星期后,该车再次出现同样的故障,此次车主尝试着将车切换至了燃油模式,“当时车辆的电动模式根本无法使用,但我发现燃油模式还能使用!”随即,车主勉强将车开往4S店,希望能够得到解决。

  然而令人遗憾的是,巩先生表示:截止目前,4S店方面还未找出故障原因,并称“要发邮件至德国总部,等待解决方案。”至此,时间已过两周,巩先生仍未得到任何回复:“发邮件又不是寄信,需要半个月吗?”车主对4S店方面一拖再拖的处理态度无法接受,认为奔驰就是在拖延时间,“他们是想把我的车拖出质保期就不用负责退换车了吗?”。

  此外,巩先生自己也找过北京奔驰投诉,然而客服人员仅表示会联系4S店为车主解决问题。无奈之下,巩先生只得找到中国网汽车质量投诉平台,希望借助媒体力量,维护自己合法权益。

  经我网记者调查发现,北京奔驰E级新能源车型在网络其他投诉平台也存在不少有关故障灯亮、车辆无法启动,被迫拖车至4S店检修的投诉,主要车型涉及北京奔驰2021款及2022款E 350 e L 插电式混合动力车型,然而大部分投诉均未得到妥善解决,值得注意的是,多数4S店反馈给车主的均为:“等厂家消息”,然而车主对北京奔驰品牌的信赖与耐心却在一等再等之下,消磨殆尽。

  对此,记者也采访了北京奔驰厂家,对方称:会尽快联系车主解决车辆问题。次日,当记者回访车主询问投诉进展时,车主称并未有厂家或4S店的人员联系自己。并向记者透露:自己前往4S店取回行车记录仪后发现,车辆发生故障及修车时的记录均被4S店私自删除了。

  此外,车主称,去4S店三次的维修记录,对方均未提供给车主。目前的解决方案是更换电池。当车主提出“需要北京奔驰出具检测报告证实车辆故障确为电池问题,且更换后,车辆故障能够得到彻底解决”的承诺,4S店表示不能保证。

  与此同时,记者查阅了《家用汽车产品修理更换退货责任规定》,其中第二十条明确表示:家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的,消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。此外,第二十三条表示:家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的,消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。

  截至发稿前,记者就巩先生的投诉进展多次联系北京奔驰,对方表示:已在积极和车主沟通中。

  投诉不断,销量走低 奔驰品牌新能源屡遭诟病

  作为豪华中大型车型的市场标杆,奔驰E级在国内汽车市场的知名度无需多言,在新能源大趋势下,奔驰品牌也逐步开始了“弯道超车”。旗下奔驰E级新能源,其称呼乍一听似乎较为陌生,但实则该车早于2019年就被推出市场,车型为2020款E300 L,当时售价高达50.98万元,而纯电续航里程仅有50公里,其市场表现也并未引起较大的波澜。随后奔驰品牌再次定向推出了奔驰E级的插电混合动力版本。

  今年3月,2022款奔驰E级新能源改款车型正式上市,售价为51.76—51.83万元,也就是上述投诉车主巩先生购入的车型,然而仅入手一个月就接连发生了多次无法解决的故障。

  实则奔驰品牌在新能源车型上栽跟头早有“前科”,旗下2019年下半年发布的电动车型EQC,就曾遭遇过车主们的集体维权,根据车主们的投诉,奔驰EQC车型在使用过程中,均出现一次或多次的电机故障,在4S店为其更换之后,故障问题仍会持续出现。我网投诉平台也曾对此做过长达半年的跟踪报道。

  随后,在今年2月份,北京奔驰发布了召回计划,召回在2018年11月30日至2021年12月15日之间生产的部分EQC电动车,共计10104辆。可以说,这个数量相当于该车上市两年内所有的销量总和。从中不难看出,该车从上市之初或已存在问题,然而两年一直未解决。

  北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭此前曾公开表示:“2022年,我们将向市场推出21款新车,其中包括全新EQE等在内,有8款是新能源车型。届时,奔驰在豪华细分市场中将拥有最广泛的新能源车型阵容。它们不仅会带来销量上的提升,也会进一步稳固我们在电动细分市场中的地位”。然而,记者从第三方数据统计获悉,2022年4月,奔驰E级新能源销量仅为432辆,旗下其他新能源车型的销量也不尽如人意,EQA在4月份的销量只有123辆,EQB销量191辆,EQC销量280辆。

  除了投诉不断,销量走低外,今年2月10日,中国银保监会消费者权益保护局还发布了《关于梅赛德斯奔驰汽车金融有限公司侵害消费者合法权益的通报》,指出奔驰汽车金融存在侵害消费者知情权、自主选择权行为,并存在消费者信息安全风险隐患。

  作为拥有深厚历史底蕴的德系品牌,奔驰旗下产品一直深受国内消费者追捧。然而在新能源趋势全面爆发下,奔驰品牌强势加入新能源赛道是否可称之为“好饭不怕晚”?目前不得而知。

  去年7月,奔驰品牌发布了由“电动为先”向“全面电动”的战略升级转型,并称到2025年,旗下纯电动和插电混动车型销量占比要达到一半。然而,面对北京奔驰旗下新能源车型投诉频发、销量走低、负面连连的现状,国内消费者是否还会愿意为北京奔驰品牌买单?答案值得深思。

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责任编辑:邓健

北京奔驰 新能源 刹车
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