“华为们”车展练兵 “造车”真能解千愁？

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　　原标题：“华为们”车展练兵， “造车”真能解千愁？

　　智能汽车是巨头们眼下的集体选择，上一次让他们下场打得头破血流的还是至今还未分出胜负的社区卖菜。但智能汽车看起来显然更有科技感。

　　4月19日，华为终端的官方微博连发四条微博宣布“华为要卖车了”。而百度、滴滴、阿里、腾讯等互联网巨头则扎堆出现在近日的上海车展中。期间，360创始人周鸿祎也被发现低调现身哪吒汽车的展台。

　　互联网巨头加入，让原本创业公司扎堆的智能汽车赛道更加热闹。这背后，汽车成为巨头眼中继手机之后，可以落地智能系统的新移动终端。而自动驾驶等高科技名词，也让这个烧钱的行业，在资本市场有了新故事。毕竟没有人不期待十年后的颠覆。

　　抢主机厂风头

　　利用消费者BG渠道来卖车，证明了华为对汽车的定位。

　　华为终端在官微上宣布，4月21日起，华为与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5将在华为体验店和华为商城同步开启预订，这部车将出现在全国的华为旗舰店中。

　　不仅仅是要卖车，近日的上海车展中，定位于“汽车的增量部件提供商”的华为，妥妥抢走了主机厂的风头。除了面提到的赛力斯外，华为目前公布的主机厂合作伙伴还包括北汽、广汽和长安，“北汽相对走得快一点，长安新车也会很快地出来。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军近日说。

　　华为与北汽合作的ARCFOX极狐阿尔法S已经出现在上海车展上。据悉这款车最高售价近43万，将在今年年底量产交付。

　　公开资料显示，除了34个传感器外，这款车还将搭载3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头以及13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。王军还透露，华为车BU已经上市了30多个智能化部件。

　　但对于不打算自己造车的华为来说，软件才是它做车的核心。除了鸿蒙OS车机操作系统外，华为还涉足了自动驾驶。

　　华为方面此前曾表示，搭载华为自动驾驶系统的车已经是L4级，但从法律上讲是L2级。而华为轮值董事长徐直军在4月12日的华为分析师大会上还曾表示，华为致力于投资自动驾驶软件，目标是实现汽车的无人驾驶。

　　王军则进一步透露，华为今年在汽车研发上的投资将达到10亿美元，未来每年保持30%左右增长。他同时透露，华为汽车的研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。

　　巨头扎堆跨圈

　　在华为闷头推出量产车之前，汽车圈的跨界行动一直在持续。

　　小米创始人雷军此前刚宣布自己要不惜压上所有身家，包括昔日的所有战绩和荣誉进行人生最后一次创业造车。《华夏时报》记者当时从小米方面了解到，其汽车团队才刚刚搭建。

　　4月12日，因无人机而被外界熟知的大疆，推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”。据《华夏时报》记者了解，大疆与华为的模式类似，同样定位于智能驾驶系统和核心零部件的供应。上汽通用五菱是其合作方，首款车将在今年落地投产。

　　其它科技巨头跨界汽车圈的动作更快。各家自动驾驶技术的进展在上海车展期间也不断传出。

　　4月19日，《华夏时报》记者从百度方面了解到，百度L4级自动驾驶时累计测试里程数突破1000万公里。百度资深副总裁李震宇在上海车展期间还透露，2021年下半年，百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。今年3月，百度和吉利合资成立的集度汽车有限公司就已成立。这家注册资本为20亿元，百度和吉利分别持股55%及45%。

　　当日，滴滴提供的资料则显示，其自动驾驶硬件平台滴滴双子星将搭载在沃尔沃XC90跨界车上。公开资料显示，滴滴从2016年就组建自动驾驶技术研发部门。

　　而需要提及的是，无论造不造车，汽车都是一个烧钱的赛道。至今尚未回国的贾跃亭，就是一个证明。雷军宣布小米汽车的投入为100亿美元。滴滴的自动驾驶公司在去年5月和今年1月分别获得了5亿美元和3亿美元融资。

　　新的故事

　　虽然烧钱，但诸多科技巨头们依然义无反顾跨进汽车圈，证明了这个圈中的诱惑。

　　看起来，华为有自己独特的理由。4月12日徐直军在华为分析师大会上曾表示，面对不确定性，“我们希望进一步利用软件能力的提升来减少对芯片的需求和依赖。”但不能否认相较单价更低的手机，汽车是一个更赚钱的行业。徐直军在上述会议中曾提到，每台车华为预计要赚1万块钱。

　　而智能汽车在资本市场上也是一个更受青睐的故事。

　　今年2月小米造车的消息刚被传出时，小米集团股价在2月19日尾盘时直线拉升，一度涨超12%。

　　有业内人士对《华夏时报》记者分析称，百度的市值从去12月初的500亿美金一路上涨至今年2月1200亿美金的历史高峰，也与其自动驾驶技术提升公司估值相关。而与华为合作的赛力斯SF5推出后，小康股份在4月19日和4月20日已经连续涨停。

　　此外，相较于手机、出行等这些科技巨头原本赛道的日渐见顶，智能汽车虽然投入周期长、技术门槛高，但将汽车从工业品变为消费电子终端，也意味着一个更大的增量。

　　安信证券认为，汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。汽车电子产业进入新一轮技术革新周期，其渗透率及价值都将得到大幅提升，市场空间超万亿元。

　　徐直军在4月12日的分析师大会上也说，自动驾驶一旦实现，就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。

　　但上述业内人士对《华夏时报》记者表示，受技术、产业链成熟度以及政策法规等方面的限制，自动驾驶市场的竞争还未到来。他同时认为，以前整合零部件的主机厂在造车产业链最具有话语权，“现在主机厂要成为互联网巨头的代工厂了。”

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责任编辑：张玫