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被“阉割”的次时代马3昂克赛拉，并没有带来“奇迹”。（微信公号：CNWAUTO）
据汽车门网投诉数据显示，2020年，长安马自达投诉指数1026，其中昂克赛拉单款车型投诉指数达到822。而在3·15来临之前，各投诉网站关于昂克塞拉的投诉更是增加不少。
马自达“固粉大法”，不灵了？
投诉高企
从汽车门网公布的分析数据来看，昂克赛拉投诉集中在车身附件及电气和马自达引以为傲的发动机层面。
车质网的数据与其基本相似。在车质网1152个关于2017款车型的投诉中，有关发动机问题的投诉占比接近50%，仅发动机故障灯亮的投诉高达301个。
“发动机故障灯亮。半个月亮三次，且年年亮。”一位购买了2017款昂克赛拉的车主表示，经销商甚至推卸责任，说油品质问题。但自己一直在中石化加油，一直正常在店保养。到店之后，工作人员就直接用故障码消除，但也没有解决，维修人员说能力有限解决不了。
而这一问题，在2020款车型上也并没有幸免。
“提车不到半个月时间，车子抖动严重，引擎故障灯亮起，返回4s店维修，维修后车子依然存在抖动，4s店检查没有问题。拿车回来才五天时间，引擎故障灯再次亮起，期间车子抖动还是明显，当天开回4s店检查，在4s店检查四天，没检查出问题，后面厂家来人检查，两三天后检查结果是发动机质量问题，现在4S店的处理方案是更换发动机总成。对于这个处理方案我不接受，车子才买来不到一个月时间，就在4s店维修十天，现在就给个更换发动机总成的方案。”一位新车主称，就是因为信任马自达的技术才选择了昂克赛拉，没想到栽了这么大跟头。
除此之外，关于异响、抖动、漏油、漆面开泡起裂等问题投诉也层出不穷。越来越多的投诉表明，除了令人赞不绝口的外观、操控、安全性外，马自达偏科越来越严重。甚至已经开始伤及根本。
光环褪色
这款被期待了已久的“次时代”车型，终究没有如长安马自达市场销售副总裁及川尚人所愿，带领马自达进入新的时代。
在2019年次时代马自达3昂克赛拉上市之初，由于引入国内的版本没有压燃发动机，没有四驱，国内甚至不提供两厢版本。就连之前搭载的后多连杆独立悬挂也被取消，换装了“扭力梁非独立悬挂”．．．一系列“阉割”操作，让许多粉丝伤了心。但长安马自达依然坚信，这款产品代表了未来的趋势，也代表着次时代的来临。彼时，粉丝们没有想到，这款车带来的伤害，远大于惊喜。
随后，在多方期待下终于推出的压燃发动机版本，从最终的实际表现来看，动力和油耗方面并没有太明显的优势。最终还是雷声大雨点小，市场表现惨淡。
就连马自达引以为豪的“创驰蓝天”技术，在昂克赛拉上也因为频频发生的发动机故障灯及发动机异响等问题成为遭受质疑。曾经令粉丝追捧的那个“偏执技术狂”，为何感觉越来越弱了呢？
即便如此，这个小众车型，依然拥有着两极分化的口碑，喜欢的人，仍然视若信仰，连拖拉机般的发动机轰鸣声也可以当做美妙的音符。就连车主在论坛等平台投诉“困扰不已”的异响、故障灯亮等帖子下面，也多有铁粉回应“自己车辆没有问题，这是小概率事件，去4S店检测下就行了”等维护之言。
而不喜欢的人，无论是过时的内饰设计、狭窄的后排空间，还是死守的小屏幕，都可以成为他们吐槽的点。现在，由于质量问题频出，更是令不少粉丝转为路人。
有业内人士认为：“过去几年，依托巨大的人口红利，马自达尚且能分一杯羹，如今市场形势越来越严峻。产业协同性越来越高。小众定位的品牌在时代洪流中终究会被迫冲散。这之前已经有先例，铃木，菲亚特皆是如此。”
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责任编辑：刘万里 SF014
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