内地首架空客A350交付一周年 宽体飞机市场激战愈烈

　　原标题：内地首架空客A350交付一周年 宽体飞机市场激战愈演愈烈

　　来源：每日经济新闻

　　每经记者 张虹蕾   

　　在经历了几年新型窄体机大战之后，空客、波音在单通道飞机市场的竞争似乎已经走出白热化阶段，新一代大型宽体机的竞争则愈演愈烈。

　　8月9日，距离中国内地首架空客A350系列飞机入列国航恰好一年。在这个时间节点，业界对于宽体机的发展和前景亦多了几分思考。而除了波音和空客两大巨头的对抗外，也不断有新的入局者涌入市场。

　　民航业内人士分析称，宽体机设计的目标市场更多偏重于国际远程干线，随着国内航司国际化、洲际化航线网络战略的进一步发展，中国宽体机市场还将进一步扩大。

　　业界称“小型”宽体机更受青睐

　　按照业界的共识，波音目前主推的宽体机型包括787家族和777家族，空客与其直接竞争的机型则为A330系列、A350XWB系列以及超大型客机A380。

　　民航数据分析系统CADAS数据显示，2019上半年，前20大机场在5月使用宽体机的频率最多，宽体机航班量的月度波动与飞机定检、每月天数存在一定的关系。宽体机航班量占比总体处于上升趋势，6月宽体机航班量占比最高，达12.81%。截至2019年6月底，国内航空公司拥有宽体客机共452架，其中数量最多的是A330，达242架，约占53.5%。

　　此外，记者发现，近年来，亚太地区的许多航空公司对开通新的远程航线积极性很高，因此波音公司和空客公司计划将该地区作为拓展宽体机的主要市场，争取拿到更多的新订单。

　　民航专家綦琦对《每日经济新闻》记者表示，从眼下的情况来看，类似A380或B747等大型宽体机的市场并不火热，随着直飞国际航线增加，传统国际航空枢纽的集散功能出现持续弱化趋势。但是以B787和A350为代表的“小型”长航程节油型宽体机受到航司青睐。

　　谈及空客和波音在宽体机赛道的竞争，綦琦评价称，以目前的情况来看，在宽体机市场，波音和空客各有千秋。波音方面，B747、B777都在市场表现不错，特别是B787前瞻性地开辟了“小型”长航程节油型宽体机。空客方面，凭借A330系列的高性价比，成为了单一机型销量冠军，A350是紧随波音去争夺B787市场份额的。但从新机型技术发展的规律看，A350还需要不断拓展全球机队的规模和稳定性。

四川航空空客A350 图片来源：每经记者 张建 摄（每经资料图）

　　民航专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示，在当前的全球民机市场宽体机业务方面，波音占据一定优势，其通过旗下787产品不断提升市场份额。而A350则是空客推出的全新机型，希望与B777X和B787-10直接争夺市场。在窄体机市场则是空客唱主调，320neo的销量原本就优于737MAX，在波音737MAX停飞后，空客的优势更加明显。

　　运营效率、通用性均是竞速重点

　　事实上，随着市场的竞争加剧，宽体飞机也在多个方面进行加速迭代升级，更加注重飞机的运行效率和乘客体验。

　　《每日经济新闻》记者从空客方面获悉，其A350XWB宽体飞机与上一代竞争机型相比，燃油消耗、运营成本及二氧化碳排放量降低了25%。而在机体材料方面，70%的结构使用先进材料，其中，53%为复合材料，还有新一代铝合金以及钛金属（替代钢铁材料）。据空客方面介绍。复合材料在机身的应用使得客舱气压高度更低，相当于海拔6000英尺的水平，而使用了铝合金机身的飞机客舱相当于海拔8000英尺的水平。据空客方面披露的数据，目前A350XWB全球客户有52家，913架确认订单，295架交付量。

　　波音方面提供给《每日经济新闻》记者的资料显示，787家族飞机由轻质复合材料制成，并安装了先进的发动机，较之前的飞机可以降低20%以上的运营成本。

　　一位国航机长表示，宽体机运营过程中的通用性也十分重要，这有利于机队更高效地掌握相关机型的操作。对于这一点，飞机制造商也十分认同，空客方面提供的资料显示，其相关机型的通用性较高，眼下，A350XWB一半的主要客户同时订购了A350-900和A350-1000。波音方面则介绍称，在787家族的设计中，各个机型也非常适用于在已有航线上替换效率较低的旧式飞机，提高盈利能力。

　　一位航司人士对记者表示，随着国内时刻日趋饱和，提高时刻效益刻不容缓，在航班频次不变的情况下，可以适当加大宽体机投放，提高单机座位数，充分利用时刻。

　　而在宽体机的市场拓展方面，綦琦认为，目前国内市场核心干线的航距较短，使用宽体机执飞缺乏经济性。目前，国内干线使用宽体机很多是采用“国际+国内”的模式，宽体机设计的目标市场更多偏重于国际远程干线，随着国内航司国际化、洲际化航线网络战略的进一步发展，中国宽体机市场还将进一步扩大。

　　林智杰对《每日经济新闻》记者表示，2008年经济危机之后，我国远程航空市场已经经历了一轮增长周期，以中美航线为例，2010年以后的6年间，平均增速在20%左右，但到2017年重新进入稳定期，增速也回落至10%以下。未来受经济环境变化影响，国际贸易需求下滑，远程航空市场很难实现高增长，宽体机可能有负增长的风险。

责任编辑：鲍一凡