对于汽车行业来说，在很长一段时间中需要燃油车与新能源汽车“两条腿”走路，当绝大部分车企卖新能源汽车不赚钱时，产业政策与税收政策是否可以纠偏？
临近岁末，回首往事，有不愿回忘的三年，也有热血沸腾的中国汽车元年。曾经遥不可及的超豪华汽车市场，中国汽车品牌在2022年一口气诞生了三个：广汽埃安的Hyper昊铂、造车新势力BeyonCa（宾理汽车）和比亚迪旗下的高端品牌仰望。
商务部放开股比的文件才下发，令人意想不到的事，不是外资品牌增持合资企业，却是中国品牌比亚迪增持至绝对控股比亚迪与奔驰合资的“腾势汽车”。
一汽海马连年亏损也让一汽耐心耗尽，终于撒手无偿放弃股权。假如一汽早点放手，海马就有戏吗？
百度现在造车算是自掘坟墓，与吉利合作可能“赔了夫人又折兵”。那么华为会造车吗？
作为一个新品牌，被订断货自然是好事，可是如果产品无法达到消费者心中预期亦或是与消费者玩套路，无非将是走前辈（几何）的老路而已。
令人匪夷所思的是，360在不缺现金流的情况下，两年半前开始定增计划，但公开募投项目却没有发生任何变化，以至于2021年1月5日落地的定增募集到的资金缩水了一半多，仅有49.3亿元。
处于初创期的创业公司，找合伙人（或者决定不找合伙人）很重要。处于成长期的创业公司，寻找重要职能（例如销售）和区域的领军人物特别重要。
