文/新浪财经意见领袖专栏作家 王禁
截止到去年，国内新能源汽车企业只有比亚迪一家净利润是正的，但没有国家补贴和免征购置税，比亚迪也是不赚钱的。
按照西安市工信局发布了《关于比亚迪汽车有限公司申请2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算的公示》（下称《公示》），申请2020、2021、2022年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金的车辆共计806791辆，金额共计约66.66亿元。最粗暴计算，每辆车补贴8262元。
2022年，比亚迪净利润166.22亿元，哪怕不算手机部件及组装业务带来的利润，粗算单车利润也就9000元。如果没有国家免征购置税带来的福利，比亚迪卖车肯定是巨亏的。
今年上半年，新能源汽车销量374.7万辆，市场占有率达到28.3%，等于这么多车都是赔钱卖的，钱从哪里来？传统车企靠油车养着，造车新势力靠资本养着，但新能源汽车还要养多久才能自力更生呢？
面过外国品牌依然燃油车在全球汽车市场上赚得盆满钵满，中国汽车品牌却因为过于发展新能源汽车利润锐减，甚至拖累不少车企巨额亏损。中国汽车品牌赢得了市场，却一直在“流血”值得吗？健康、可持续发展的中国汽车市场应该是怎样的呢？
正如商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育所说，新能源车产业的兴起首先是为了增强中国的能源安全，减少传统燃油车的石油使用量。但当电动汽车发展到一定节点上，如果依旧通过抑制传统汽车消费继续维持石油能源安全，那电动汽车的不断规模化对于锂、钴等稀有金属资源又是另一项挑战。
国家信息中心副主任徐长明表示，在产品使用上，电动车和燃油车各有各的优势，不可相互替代。
在内卷的中国市场，一边是亏损的新能源汽车定价逐渐接近燃油车，一边是燃油车市场份额和售价节节败退，赚钱的燃油车在“吐血”，不赚钱的新能源汽车还在“流血”，今年前五个月4.8%的汽车利润率低于整体工业企业5.19%利润率，汽车行业还能撑多久？
对于汽车行业来说，在很长一段时间中需要燃油车与新能源汽车“两条腿”走路，当绝大部分车企卖新能源汽车不赚钱时，产业政策与税收政策是否可以纠偏？
(本文作者介绍：汽车财经媒体人，源于报社，心向网络，回归本心。)
责任编辑：李琳琳
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