文/新浪财经意见领袖专栏作家 王禁
商务部放开股比的文件才下发，令人意想不到的事，不是外资品牌增持合资企业，却是中国品牌比亚迪增持至绝对控股比亚迪与奔驰合资的“腾势汽车”。
那么，控股腾势汽车的比亚迪这次能玩转它吗？要想知道结果，我们要先从失败中找到解决办法，腾势汽车从成立至今一直在亏损，销量相比比亚迪电动汽车来说可以忽略不计。
一是奔驰与比亚迪当初合资就是心怀鬼胎。当年股神巴菲特投资比亚迪并称“不会抛售比亚迪股票“令奔驰关注到这家中国公司在电池技术方面优势，2011年合资更多是为了探查底线，而不是真看到了电动汽车市场潜力有多大，所以奔驰从未在打造腾势上提供过啥先进的技术，而比亚迪亦是如此，很多技术都是与经济性电动车共用，价钱相差那么多，不如买比亚迪。
二是腾势汽车在中高端电动汽车市场起了个大早，赶了个晚集。特斯拉横空出世已经指明了高端电动汽车发展方向，就是“自动驾驶+智能座舱”，可看看腾势汽车发展10年，最新的产品在两方面都没有优势。
可笑的是，每年仅2000来辆的销量却依然采取最保守的销售模式：放到4s店卖，官网连个直接购车入口都没有。
之前传言比亚迪要做高端电动汽车品牌，毕竟吉利有极氪、长城有沙龙，我到认为比亚迪不用再做一个新品牌了，绝对控股的腾势汽车有着很好的高端电动汽车品牌基因，剩下的就看注入领先的技术与运营模式上了。
我认为，豪华车或高端车之所以能为大众所接受，关键在于能让消费者体会到不一样的产品，而且这种产品在技术上或服务上是领先这个时代所有竞争对手的。
所幸的是，比亚迪是有这个底气的，比亚迪在电池技术上的底蕴甚至是超过宁德时代，因为它造车；而在自动驾驶上的短板，12月27日比亚迪也通过与自动驾驶公司Momenta成立合资公司方式来解决；在智能座舱上，尤其是中控屏幕流畅性不佳问题，相信给那么多手机厂商代工的比亚迪会找到解决办法。
可以说，腾势汽车的未来取决于比亚迪把不把它当亲生儿子，像刀片电池这样的新技术能否第一时间应用在腾势汽车上，是消费者选择比亚迪汽车还是腾势汽车的重要取舍。
(本文作者介绍：汽车财经媒体人，源于报社，心向网络，回归本心。)
责任编辑：潘翘楚
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