再见，老奇瑞！

　　文/新浪财经意见领袖专栏（微信公众号kopleader）专栏作家 姜伯静

　　现在，到底是谁会购买奇瑞股权已经不是重要问题，重要的问题是：资本方会以什么样的方式入股，会把奇瑞汽车带到什么高度！

　　古人有诗云：“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”

　　如今，奇瑞汽车，这个曾经的国产汽车品牌老大，在失落了很久之后，即将迈入新的跑道。尽管，从时间上看过于晚了些。

　　就在5月29日，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开了第二届第九次职工代表大会，以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。

　　21岁的奇瑞，终于走上了混改之路。

　　这次引入外来投资者，不管称之为“委身与人”，还是称之为引入资本，奇瑞，都将不再是之前那个奇瑞了。

　　这里，我想说一句：再见，老奇瑞！

　　之所以在这里称“老奇瑞”，是因为混改之后的奇瑞，将是一个新的奇瑞了。根据媒体报道的消息，此次出让，奇瑞汽车计划出让至少51%的股权。这样的话，奇瑞汽车控制权大概率会“转手他人”。

　　因此，说“老奇瑞”再见，并无不妥。

　　第一，再见，老奇瑞！一个时代划上了句号。

　　“奇瑞”是一个复杂的概念，如果把奇瑞控股集团也称之为奇瑞的话，那包含的东西就太多。这里，我们只说代表奇瑞汽车的“奇瑞”。

　　正如“夏利”在中国经济社会发展中具有极其特殊的象征意义一样，“奇瑞汽车”，在中国汽车发展历史上也意义非凡。未来若是写一部“中国汽车史”的话，我相信，奇瑞将是值得浓墨重彩的一个板块。

　　如果说奇瑞汽车最大的贡献，那么在我看来，就是大大的拉低了当时受合资车企主导的汽车价格。

　　“QQ”汽车的风靡一时，我们应该还有印象。奇瑞在技术上的努力，也一直让人称道。

　　虽然有“奇瑞奇瑞修车排队”的传言，但我们记住的，更多的是奇瑞的辉煌。

　　回想奇瑞老大的风光，如今却已繁华不再。我们只能说，一个时代划上了句号。

　　第二，再见，老奇瑞！“多生孩子好打架”的模式走入死胡同。

　　奇瑞汽车赶上了一个好的时间节点，就在奇瑞初创的那个年代，尤其是它的前十年，正好是国内轿车市场爆发式增长的时期，增长速度远高于世界平均水平。

　　正因为如此，高速的发展掩盖了很多问题。比如，发展模式。

　　我不知道用“大而全”来形容奇瑞汽车当年的模式是否合适，但是，在奇瑞汽车发展最为关键的时期，它做的车型确实太多了。或者说，事实上被证明已经失败了的“多生孩子好打架”的多品牌战略，严重延误了奇瑞汽车的发展。

　　如果说奇瑞控股涉猎太多的业务领域还可以理解的话，那么，奇瑞汽车的产品线就让人有些眼花缭乱了。

　　曾几何时，在奇瑞“孩子”最多的年代，奇瑞汽车股份有限公司旗下有奇瑞、威麟、瑞麟、开瑞四大品牌，上市产品覆盖11大系列共21款车型。

　　这个数字包含的车型，有谁能够清楚地分辨呢？

　　这不但是奇瑞的病痛，其他国产品牌也有这样的问题。只不过，有的车企及时“迷途知返”了。

　　尽管奇瑞在后来也做出了改变，但为时已晚。一个黄金时期，被奇瑞错过了。

　　“多生孩子好打架”的模式走入死胡同。

　　“悔之晚矣”！

　　第三，再见，老奇瑞！“闭门造车”行不通。

　　除了“多生孩子好打架”的模式，不能不说，在与世界先进车企“合作”方面的“迟钝”也影响了奇瑞汽车的发展。

　　毕竟，在中国，合资车企才是大量利润的源头。一段时间内，合资车企的技术和名气“噱头”很重要。

　　有时候我就很奇怪，在汽车出口业务上一直处于佼佼者地位的奇瑞，在国外不乏合作的经典案例。在国内可为何却在合作的道路上处于落后者的地位呢？

　　一度，奇瑞的做法被视作独立发展的典范。我总感觉，这种说法过于牵强。先进的技术和管理理念谁都想拥有，而奇瑞在技术上也并非领先者。

　　其实，并不是奇瑞不想和外资合作，殊不知，奇瑞曾经和斯巴鲁差点合作成功，但由于某些原因不得不搁浅。

　　而到了与捷豹路虎的合作成功时，却为时已晚，即便成绩颇丰，却也难以摆脱颓势。

　　当然，客观地讲，合作是把双刃剑。可是如果利用好了外部技术、资本，也不乏成功者，就看你如何去利用了，比如吉利收购沃尔沃，就是一桩双赢的买卖。

　　奇瑞曾经的独立发展值得称道，但有时候技术的窠臼却需要在外力的帮助下解决。如果当初奇瑞找到了一种合适的途径，那还会是今天的局面吗？

　　我们只能说，“闭门造车”行不通。

　　第四，再见，老奇瑞！这是混改大势。

　　奇瑞引入投资者，肯定让很多人百味杂陈。但，这是趋势。

　　之前，在一些汽车论坛，很多网友都爱说奇瑞是民间资本，其实，奇瑞汽车是货真价实的国企。只不过，是地方国企而已。

　　如今，国企混改已成大势。何止是奇瑞，一汽集团、长安汽车，都有已经在混改的道路上有了实质性的举动。汽车行业的国企，混改蓄势待发。

　　奇瑞汽车的引入投资者，是大势所趋。

　　除了国企的身份，奇瑞汽车的体量也很庞大。根据安徽国资委网站的消息显示，中国企业联合会、中国企业家协会发布的2017中国企业500强榜单上，奇瑞汽车股份有限公司位列第429位。

　　奇瑞汽车这个“地方巨无霸”的混改，意义重大。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈对此的评价是：“奇瑞可能是国企新一轮混改的‘排头兵’。”

　　所以，和老奇瑞说再见，不必伤怀，这是混改大势。

　　以上这些，都是老奇瑞留下来的教训。

　　其实，奇瑞汽车的混改，我们早就应该有心理准备。因为之前出售观致，就是个开始，甚至都不可以叫试探。

　　现在，到底是谁会购买奇瑞股权已经不是重要问题，重要的问题是：资本方会以什么样的方式入股，会把奇瑞汽车带到什么高度！

　　如果仅仅是数家零散资本进入，而不涉及大股东、管理权、经营权、人事权的改变，那么这种混改的意义就不大。而如果不是零散资本，而是集中的资本进入，管理权、经营权、人事权都随着大股东的改变而发生改变，那么奇瑞汽车的经营方向很有可能发生大的变化。

　　当下，新能源汽车已经成为未来，如果奇瑞汽车能够找到最佳的投资者抓住这个机会的话，有可能会迎头赶上。并且，能为接下来一汽夏利等“困难户”的解决问题提供经验。反之，陷入新的混乱也并非不可能。

　　不管如何，旧奇瑞都将离我们远去，新的奇瑞即将到来。

　　再见，那个承载着我们无数记忆的老奇瑞！

　　(本文作者介绍：专栏作者，首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主，iDoNews 签约专栏作者。)