广拓外源 深挖内潜 不断创造广深铁路发展的“新时速”

　　———专访广深铁路董事长吴俊光先生

　　证券时报记者尹永强

　　仅网下配售就冻结资金800亿元、网上发行初步中签率仅1.126%、发行价格为上限3.76元/股、募集资金达100余亿元……广深铁路这只为海内外投资者所公认的优质蓝筹股，携我国铁路行业最早进入国际资本市场股权融资、持续十年成长最快、效益最好、分红最慷慨的往日荣耀，再创了回归国内A股市场倍受青睐和追捧的今日辉煌。

　　在广深铁路A股成功发行上市、成为中国目前唯一一只在内地、香港、纽约三地上市的铁路股之际，记者专访了公司董事长吴俊光先生。对于过去的辉煌业绩和诸多荣耀，吴总谈的并不多；他的精力和关注点早就超越了目前的光环、掌声和鲜花，放在了公司如何抓住有利的市场机遇和应对诸多挑战，对外广泛拓展客源货源、对内深入挖掘自身潜能，以不断提升的发展新时速将广深铁路进一步做大做强。

　　效益广深

　　吴俊光表示，随着我国铁路运价机制改革的不断深化、“泛珠三角9+2”经济合作的进一步加强、港澳“自由行”政策实施范围的逐步扩大以及中国与东盟建立自由贸易区，广深铁路迎来了前所未有的发展机遇。但机遇不意味着天上就会掉馅饼，摆在广深人面前的更是抓住历史机遇和战胜困难挑战的艰巨使命；而广深铁路回归A股市场，就是中国铁路在国内

资本市场的重要战略布局，也是广深人对外拓展客货源和发展空间、全方位迎接全球化挑战的出征檄文。

　　作为我国最繁忙、效益最好的“黄金铁路”，京广线南控粤港，北接京津，贯通华中，是我国的南北交通“大动脉”。广深线是中国铁路与港口连接紧密的铁路之一，承担了深圳的蛇口港、赤湾港、妈湾港、盐田港和广州的新沙港、黄埔港等港口大部分的运输业务，是旅客往来于广州、深圳之间的主要通道和内陆通往香港的唯一铁路通道；而广坪段则是京广线的最南端，经广深铁路东莞站与京九铁路相连，形成U型环流运输，是华南铁路网通连各线的中枢干线。广深和广坪线共同构成“泛珠三角”最重要的黄金运输通道。

　　吴俊光介绍说：以本次发行A股所募集资金收购羊城公司客运业务的主要目的，就在于迅速扩张公司规模、整合资源优势、拓展市场空间，确立在区域运输市场的强势地位以应对新的市场机会，持续提高公司的经营业绩。此举将使广深铁路发生质的飞跃———从原来经营单一广州-深圳线路的区域性铁路，进入到全国重要骨干线路和最经济发达省份、效益最好铁路主干线的经营领域，实现运能、规模、盈利能力等方面的巨大提升，从而使公司良好的区域地缘优势得以进一步凸显，为公司未来的跨越式发展奠定坚实的基石。

　　据悉，拟收购的羊城公司客运业务包括广州—韶关—坪石间旅客运服务、广州站始发、终到和通过广坪段的旅客运输服务；由羊城公司担当开行的旅客列车共有16.5对/日，其中包括广州至韶关2对、广州至坪石1对和跨羊城公司管内长途旅客列车13.5对。收购完成后，新广深将纵贯广东省全境、以广州为枢纽连通华南铁路网各线、穿越韶关、清远、广州、东莞、深圳等主要城市并通达香港，成为华南人流、货流归集与疏散的中枢干线和交通要冲。

　　更具体地说，广深公司经营的线路将北通京广铁路，南连香港九广铁路，东接广梅汕及京九铁路、西衔三茂铁路，并通过平盐铁路、平南铁路、黄埔支线抵达盐田港、蛇口港、黄埔港、新沙港、南沙港等广东主要港口，近域市场空间覆盖广东省全境，并可通过路网延伸辐射到周边华南、西南、东南、中南地区省份乃至全国。

　　“可以说，广深铁路的综合

竞争力和整体规模效应必将随着上述收购的完成而得到大幅提升”。吴俊光还介绍说，广坪段铁路将执行特殊的运价政策，自主决定运价使公司可灵活运用价格杠杆增加运输收入；而广深四线明年建成、铁路将第六次大提速等因素的拉动，也将使公司未来的盈利能力大大增强。仅据招股说明书中的测算，完成收购的广深公司2006年的主营业务收入、主营业务利润和净利润就分别可达94.8亿元、25.1亿元和14.4亿元，每股收益将由0.14元提高到0.20元，增幅达到42.9%。这表明广深铁路完成收购后并不会发生收益摊薄，反而将使业绩增厚；而其为公司带来的跨越式发展，更是财务数据不能完全反映的。

　　科技广深

　　吴俊光表示，目前适逢中国铁路跨越式发展的黄金时期，广深铁路将紧紧抓住发展机遇，以市场为导向，以效益为中心，以安全为前提，通过科技、服务和管理的创新集中发展核心业务，实现运输设备现代化、行车组织自动化、客运产品高速化和便捷化，全面提升公司的核心竞争力，努力打造一个平安广深、效益广深、科技广深、和谐广深。

　　事实上，广深铁路目前已是中国现代化程度最高和效益最好的铁路之一，每营业里程的客、货运收入均处于国内铁路的领先水平———在国内最早开行时速160公里以上的快速旅客列车路，是中国第一条三线并行、全程封闭的高速电气化铁路，技术装备达到国内领先水平，部分技术指标达到国际先进水平；而拟收购的羊城公司目前开行的高速和快速旅客列车，其运用的核心技术也达到国内先进水平。如高速机车、跨区间超长无缝线路、可动心轨道岔、四显示信号以及电气集中、跨所自动供电系统等，均由公司提供有关技术参数，与铁科院、铁道研究设计院、铁路机车车辆工厂及通号设计院等科研单位及生产商共同研究开发。

　　“这些技术的所有权虽归属上述科研单位，但广深公司、羊城公司通过购买或租赁上述技术设备装置，实质上享有核心技术的使用权”。吴俊光如是说，并表示不能局限、自满于国内领先的光环，而要将广深置身于全球化竞争的大视野中不断自我加压、自我鞭策、自我超越———

　　如针对城际客流增长尤其是节假日客流需求旺盛的情况，公司将采取提速、加密、技术升级等措施完善广深城际“公交化”运输体系，时速200公里以上动车组很快将上线运行；提高列车开行档次并开发特色列车，以增加对高端客流的竞争力，提高客运平均收入；正在建设的广深四线及配套工程项目建成后，将实现高速与普速列车、客运与货运列车、长线运输与短线运输列车分线的运行方式，广深公交化列车每8分钟可开行一趟，技术优势将得到进一步强化。

　　同时，为进一步挖掘自身潜力，公司还将通过技术改造和购置新型设备扩充运输能力，提高运输业务核心竞争力，扩大市场占有份额。如公司计划投资26亿元购买20列进口高速动车组，还拟对广坪段运输能力限制区段和站场采取综合治理措施，以提高实际运输能力。货运方面，公司也将利用信息技术重构业务流程，调整货运布局和货场分工，发展以集约化、物流化的货运体系。

　　和谐广深

　　经过十年境外资本市场的洗礼和自身的努力，广深铁路在经营业绩持续增长、综合实力稳步提高的同时，法人治理结构也日益完善，社会效益、安全责任和企业文化建设稳步推进，为社会、股东、员工和公司创造了最大化的价值。

　　如公司已建立了一套决策科学、管理有序、监督有力、运作规范的公司治理结构和经营管理制度，是成功首创“城际高速客运公交化”运输模式的运输企业；管理高效、业绩稳定、运作规范与服务优良，使得公司先后获得“2002年全国质量管理先进企业”、“2003年度广东省优秀企业”称号；作为具有优良传统的国有运输企业，羊城公司也于2002年获得“全国质量效益型先进企业”，2003年获“广东省十佳企业”称号，并拥有一批具有丰富铁路管理经验的人力资源。

　　此外，公司一向注重股东回报，在香港市场被评为“最慷慨分红的上市公司”。自从1996年在香港发行H股、在纽约发行ADS以来，广深铁路10年内每股分红累计达1.08元，累计分红派息超过46亿元，1999年以来的平均派息率更高达86%。如此高的分红比例不但远高于国内上市公司的平均水平，即使在香港上市的国企中也不多见，所以吴俊光认为公司回归A股除了带回优良的上市资源外，还将带回国内A股市场亟待的注重股东回报的成熟市场价值观。

　　值得一提的是除了厚报股东外，广深铁路在社会责任方面也交出了一份令人满意的答卷———截至2006年6月30日，广深铁路已经实现10年无重大事故、10年无责任重大路外事故，2745天无人身伤亡事故。

　　吴俊光最后诚恳地表示，广深铁路未来的发展离不开广大投资者的关注和支持，他期待着大家与公司保持密切的沟通和联系。“我在网上路演时曾经说过网上路演虽然结束了，但我们与大家的沟通与交流才刚刚开始。希望大家切实把广深铁路当成自己的公司，积极献言献策，对于意见我们会虚心听取、闻过则喜，有则改之、无则加勉；对于建议我们也会认真研究、贯彻落实，依靠大家的力量不断创造广深发展的新时速，把公司打造成为区域性大型铁路运输企业。”

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