南京水运欲借股改转型海运

　　本报记者 邹华 发自上海

　　南京水运(资讯 行情 论坛)(600087.SH)股权分置改革方案于今日(7日)起开始网络投票，公司将于12月9日召开股东大会，投票表决“10送3”的股改方案。据南京水运有关负责人介绍，公司将在完成股改的基础上，逐步吸收大股东南京油运的海运业务资产，最终达到“由江入海”的转型。

　　据了解，南京水运的初步规划是，在股改完成后，通过定向增发，吸收南京油运的资产，逐步将主营由长江原油运输转向海上国际运输。“目前，公司的实际控制人中国长航集团计划通过资产整合，将其下属的海上油运资产全部注入到南京水运。”南京水运董事会秘书曾善柱透露。

　　进入本世纪，南京水运看到了国际油运广阔的市场发展前景，积极实施“由江入海”的发展战略。截至目前，南京水运的海运资产已达到12亿元，占其总资产的50%以上，收入超过公司总收入的30%。但同时，南京水运在海运业务上与南京油运出现同业竞争。

　　“‘由江入海’的转型，不但消除了公司与大股东同业竞争的弊端，同时也避开了沿江输油管道对公司的冲击。”曾善柱表示，“重组后，公司海运资产将占总资产的80%以上，长江运输将来只是公司很小的一块业务了。但重组的前提是，公司股改必须完成。”

　　对于南京水运本次

股权分置改革，南京水运管理层和保荐机构表现得很有信心。南京水运于10月31日公告了股改方案，11月9日修改了股改方案,将对价由10送2.8提高到了10送3。

　　“从1997年上市以来，公司几乎每年都为流通股股东提供现金分红，公司累计向流通股分红1.3亿元，而公司上市时募集资金也不过2亿元左右。”南京水运证券事务代表朱双龙向记者说，“按现在的方案，公司

股票除权后市盈率为7.5倍，市净率1.2倍，市场应该很容易接受。”

　　“10送3的方案基本到达了南京水运控股股东的底线。作为中央直属企业，南京油运在股改前持有南京水运38.35%的股份，本次股改后油运公司的持股比例为32.01%，持股比例已非常低，这充分表明了控股股东对于股改的决心。”南京水运本次股改的保荐人代表联合证券的李华忠表示。