嘉陵江全江通航 首航货船从广元启航

原标题：嘉陵江全江通航 首航货船从广元启航

丰水期可通航千吨级船舶，运价仅为公路的四分之一

6月29日，嘉陵江航道全江通航后，发往重庆的首航船队出发。

停靠在广元港的货船。

　　嘉陵江四川段，从四川广元到重庆川渝交界处，全长534公里，自古以来便是交通要道。
　　6月29日上午，经过梯级渠化改造的嘉陵江正式全江通航，从广元港出发，可一路抵达重庆，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通行1000吨级船舶，运价仅为公路运输的四分之一。
　　当天上午，华西都市报、封面新闻记者登船从广元港出发，一路顺江南下直达剑阁县江口镇，体验通江达海的嘉陵江航道。

　　在渠化改造前，嘉陵江河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件差，运输能力弱，年通过能力约200万吨。
　　而在梯级渠化后，航道条件得到改善，航道等级由渠化前的6级、7级，提升到现在的4级，以前只能跑几十吨的小船，现在可以跑500吨、甚至1000吨的船舶，预计全江年通过能力可达到4000万吨。
　　6月29日上午，嘉陵江全江通航启航仪式在广元市红岩作业区举行，碧波如练的嘉陵江上，满载货物的“风顺666”、“宇峰379”两艘500吨级货船和护航的川海巡370驶离港区，开启通江达海新航程。
　　此次两艘货船所载货物，是甘肃明珠矿业公司生产的重金属矿粉，共计1000吨，从甘肃陇南通过公路运输至广元港红岩作业区，经嘉陵江直航重庆果园港，再经长江到江苏张家港，最终到达辽宁营口。
　　该公司负责人告诉记者，公司的钢铁产品主要销往东北和华北，以往只能采用公路+铁路的运输方式，而在嘉陵江通航后，通过公路+水运的方式，虽然时间成本增加了，但运输成本却可以降低30%，十分划算。

　　29日上午，在首航仪式结束后，华西都市报、封面新闻记者在广元港登上广元海事巡逻艇，一路顺江南下，前往位于剑阁县的江口镇，体验全江通航后的嘉陵江。
　　正值6月，虽然还不是丰水期，但嘉陵江江面宽阔，没有暗礁。巡逻艇仪器显示，嘉陵江水深25—30米左右，足够500吨级乃至千吨级船舶顺畅运行。
　　在航行途中，记者发现，宽阔的嘉陵江航道上，并没有网箱养鱼，或者做餐饮的其他船舶。从广元港到江口镇，大约航行了1个半小时，虽然和公路运输相比，水运速度较慢，但水运环保、成本很低，这也是众多大型企业选择水运的重要理由。

　　嘉陵江作为全国内河主通道中第一条全江渠化的河流，通过实施梯级航电枢纽工程，广元到重庆的航道里程比渠化前缩短56.2公里，成为一条“水上出川大通道”。
　　首先，嘉陵江是川、渝两地经济社会沟通往来、紧密联系的天然纽带，随着嘉陵江川境段534公里全部渠化完成，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，腹地货源能够通过嘉陵江至重庆，实现通江达海，享受长江经济带的红利。
　　其次，嘉陵江联通了川东北经济区绝大部分中心城市、产业园区以及矿产资源富集区，充分发挥嘉陵江航运优势将促进产业聚集和承接产业转移，对沿江地区经济社会高质量发展具有重要意义。
　　此外，嘉陵江将与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊，降低综合物流成本，为川东北及甘肃、陕西地区长途大宗物资运输组织提供更优化的方案，有助于企业提升市场竞争力。
　　华西都市报-封面新闻记者李智

　　目前嘉陵江适水货源3000万吨左右，而随着沿江产业园区的全部建成投产和经济社会的发展，预计未来适水货源将达到5000万吨。在四川省交通运输厅总工程师陈乐生看来，这些适水货物通过水路运输，运输成本是公路的1/5，铁路的1/2，将有助于提升企业的市场竞争力，加速我省融入长江经济带、“一带一路”建设等国家发展战略，推动内陆和沿海沿边协同开放，助推我省形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放格局。
　　经初步测算，广元至重庆港公路运输约490公里、240元/吨，折算下来为0.49元/吨/公里，铁路运输约510公里、120元/吨，折算下来为0.23元/吨公里，水运687公里、55元/吨，折算下来为0.08元/吨公里。水运运价是铁路运输价格的46%、公路运输价格的23%。沿江的煤炭、金属矿石等大宗货物通过嘉陵江运输，全年可直接节约运输成本约1亿元。
　　在四川省交通运输厅航务管理局刘孝明看来，嘉陵江全江通航后，川东北、甘陕一带的腹地货源能够通过嘉陵江直达重庆，实现通江达海，享受长江经济带的红利。这一水运通道的畅通，为嘉陵江沿线有适水货物的企业提供了一条新的运输通道，且运输成本更低，帮助企业提高市场竞争力。 据川报观察