沱江双线特大桥成功合龙

川南城际铁路控制性工程

3月26日，川南城际铁路控制性工程沱江双线特大桥合拢。

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　　华西都市报-封面新闻
　　记者李智摄影刘陈平
　　川南城际铁路，串联四川省自贡、泸州、宜宾、内江等重要城市，最高设计时速350公里，旨在构建川南半小时交通圈，促进沿线城市一体化发展。
　　3月26日下午，川南城际铁路控制性工程——沱江双线特大桥正式合龙，标志着全线建设取得新进展。

　　沱江双线特大桥，位于四川省自贡市富顺县，是川南城际铁路的“咽喉”部位，是铺架通道顺利打通的关键制约。
　　横跨沱江两岸，大桥全长1610米，共包含41个桥墩和2个桥台，其中主墩24号、25号、26号位于沱江中，最大施工水深近20米。
　　由于桥梁位于黄泥滩电站库区，距离下游电站大坝仅一百余米，施工过程中禁止使用爆破施工。其次，沱江两岸为富顺县主要农作物种植区和生产区，环水保要求高。
　　为了因地制宜、保护环境，大桥主墩施工采用深水作业、河床非爆破开挖技术，提高施工效率，保证工程质量，并将施工过程对环境的影响降至最低，最大限度保护了沱江水域生态环境。
　　26日凌晨4点，随着最后一车混凝土浇筑，沱江特大桥顺利实现合龙。“选择凌晨4点，是因为这是一天中气温最低的时候，可以保证混凝土浇筑质量，防止开裂。”沱江特大桥项目部总工余仕江解释说。
　　在顺利实现合龙后，沱江特大桥也将进入桥面施工阶段，为后续顺利铺轨奠定坚实基础。

　　川南城际高速客运专线铁路，简称川南城际铁路，位于四川省南部地区，分为内江至自贡至泸州铁路、自贡至宜宾铁路两段。
　　其中，内江至自贡至泸州铁路起于内江市成渝客专内江北站，向南经白马、永安后进入自贡境内，在仙市设自贡东站，而后转向富顺，设富顺站，进入泸州境内，而后线路南行经泸县设泸县站，最终止于泸州市泸州北站。
　　自贡至宜宾铁路起于内江至自贡至泸州线自贡东站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港，接轨在建成贵客运专线宜宾东站。
　　川南城际铁路全长220公里，其中内自泸段正线长度130公里，速度目标值为时速250公里(预留时速300公里提速空间)。
　　自贡至宜宾段正线长度89公里，为新建客运专线，速度目标值为时速350公里，全线共设车站12个，这也是四川目前在建设计时速最高的铁路。

　　川南城际铁路是国家铁路网八纵八横，
　　第六纵京昆线（成昆段）的重要组成部分，是成渝客专第二通道（成都-自贡-泸州-重庆）的重要组成部分，也是成贵客专第二通道（成都-自贡-泸州-遵义-贵阳）的重要组成部分。
　　川南城际铁路2020年建成后，将形成四川南部地区半小时交通圈，川南城市群携手迈进“高铁时代”跨出实质性步伐。
　　作为川南城市群核心区域的一条快速通道，川南城际铁路建成后，将形成川南半小时交通圈，至成渝两地1小时交通圈，至成渝其他次级枢纽城市2至3小时交通圈，推动沿线城市一体化发展。
　　同时，该线路还将与成渝客专、成贵客专，渝昆高铁连接，经过内江的成渝高铁，经过宜宾的成贵高铁，经过泸州、宜宾的渝昆高铁，共同构建成渝经济圈内的高铁客运专线网络。
　　值得关注的是，这也是中国第一个由地方政府独资或同外部资本共同建设的城际铁路，采取多元融资方式。四川省、中国铁路总公司分别出资90%、10%，共同组建川南城际铁路公司，作为项目业主组织铁路建设。