包机经济出现回潮

　　本报讯 （记者 王志彦） 两岸春节包机刚刚偃旗息鼓一个月不到，清明包机3天后又将飞越海峡。频繁的包机业务不仅让台胞们享受到出行便利，更使身处经营困境的航空公司尝到了甜头，重新回潮的“包机热”已经成为申城民航市场新的增长亮点。

　　包机业务曾经有过辉煌的昨天，像春秋、吉祥、东星等民营航空公司成立之前都有过多年的包机经验，并从中获利不少。正是因为从包机业务中尝到了甜头，获得了经验，从2005年开始，自办航空公司成为中国民航业内最大的热点，不到两年7家民营航空公司相继成立，包租飞机也被自买飞机盖住了风头。

　　然而就综合实力而言，目前国内民营航空还只是“婴儿”。专家表示，对于航空这样一个强调规模效应的行业来说，要想有所盈利，飞机数量至少要达到20架。而目前中国民营航空公司没有一家拥有的飞机数量超过10架，开通的国内航线也是多则十几条，少则一两条，这样的规模要想参与市场竞争、瓜分利润实在困难重重。事实上，去年年底民航总局公布的数据显示，除了春秋、东星实现微利外，其他民营航空公司都在亏损的泥淖里挣扎，一些公司仅半年欠缴民航基金和机场建设费就高达几千万元。

　　与此同时，传统的包机业务又开始悄悄抬头。据介绍，去年上航的包机业务比前些年出现了大幅增长，尤其是今年春运期间，包机数量的增幅超过了50%。除了旅游包机外，如今商务包机也在上海逐渐兴起。据上航公务机经营部经理朱嘉业介绍，上航的商务包机量去年实现了两位数的增长，同时包机的费用也在不断走高，已经比几年前翻了一番。如今，跨国公司老总来上海洽谈业务，包机出行成为最佳的选择。“包机的热门航线现在也越来越多样化，除了传统的泰国曼谷、新加坡、普吉岛等东南亚航线外，东北的哈尔滨、长春，南方的昆明、贵阳等也越来越火爆，很多旅行社提前两三个月就和我们联系包机业务，商谈个性化服务。”他说。

　　民航专家表示，包机的成本仅为定期航班的三分之一，相比盲目投资兴办航空公司，这样的发展模式更符合实际。