奇瑞、吉利：正在远离官司

　　本报记者 王秋凤 北京报道

　　奇瑞和吉利们创造了第一种自主创新模式：从模仿国外技术的低起点开始，慢慢消化，逐步提高自主发展的能力。这是一种投入相对较小、车型推出较快的滚动发展模式。大多数自主品牌最先走的都是这条路。

　　2000年底，为获得国家发改委的生产许可证，奇瑞汽车自愿将20%股份送给上汽集团。2001年的下半年，游走了近3年的李书福终于获得 “准生证”，但没有人相信吉利能活下来。因为此前的1998年8月8日，第一辆吉利“豪情”在浙江省临海市下线，当年生产汽车100多辆，几乎都没卖出去。而奇瑞风云在短暂的热销之后也暴露出来一些质量问题，并险些因此夭折。

　　有意思的是，当吉利已成为拥有几个不同车型的高速成长企业时，吉利第一款车的设计师是谁却很难回答。因为“豪情”的样车模型是敲出来的，在投入批量生产好几年之后,它的图纸才被后来加入的专业技术人员补齐。而且，这款敲出来的车像极了另一款自主品牌——夏利，甚至连核心部分的发动机都是直接采用的给夏利配套的发动机。尤其，吉利面市时的车标与丰田车的牛头标分外相似，并因此遭到了后者的起诉，引发了轰动一时的“模仿案”。

　　

奇瑞也没能逃过被状告的厄运。虽然第一代的风云被称为"捷达"而平安无事，但外形热火、销量奇佳的QQ惹怒了全球汽车老大哥通用，因为他们认为QQ抄袭了

上汽通用五菱SPARK。

　　然而，伴着跨国公司的状告和合资企业的挤兑，奇瑞汽车的QQ、旗云、东方之子等在中国汽车市场上不断掀起新的波澜，去年底，尹同耀成为“中国年度经济人物”；而对于吉利，人们收起了对“狂人”李书福的轻视，因为李书福的吉利已经代表自主品牌在世界五大车展上潇洒走了两回。吉利的CVVT、EPS、自动变速箱三项独创技术中，有两项填补了国内的空白。

　　2006年，奇瑞企业战略定位“奔腾06”：奇瑞汽车年内要实现此战略的“品牌飞跃、服务飞跃、品质飞跃”三大目标；全年销售目标将达到28.1万辆，销售额198亿元。而吉利在2006年要销售整车20万辆，并发布了未来10年的规划蓝图：到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额将达到2.5%，力争打造成国际知名品牌。

　　本届北京车展上，奇瑞将在6号展馆1100平方米的奇瑞展区，推出三款概念车，分别为定位于轿

跑车的风云II号 COUPE、活力运动型SUV的瑞虎5以及一款两厢家轿奇瑞A3，还拿来了他们“骄傲”的五款发动机和一款变速箱参展。而吉利则拿出全部家当，在吉利大学单独设立展馆，专场展览吉利汽车。

　　与此同时，奇瑞、吉利均在出口上大出风头，并积极探索海外建厂等模式。这像极了70年代起步的韩国汽车工业的发展模式。而今韩国汽车已经冲向世界，追逐世界第五大汽车企业的目标。

　　来源：经济观察报网