从老红旗到HQ3：重走豪华路

　　本报记者 王秋凤 北京报道

　　就在人们以为大汽车集团在合资的温柔梦乡乐不思蜀的时候，一汽、上汽开始发力，成为2006年自主品牌进程中的亮点。有人称，大集团自主造车是意识上的进化，因为如果没有自主品牌，就不可能成就一个参与国际竞争的产品。

　　11月16日，在革命圣地西柏坡，肩负“红旗”回归第一品牌重任的红旗HQ3豪华车正式上市。

　　1958年，一汽工人们在“乘东风，展红旗，造出高级轿车献给毛主席”口号的鼓舞下，仅用33天就生产出第一款8汽缸大马力豪华轿车。此时的“红旗”被定型为CA72。这款车的造型极富民族特色，采用了扇型进气格栅和宫灯造型尾灯。其前部的车标为一面迎风飘扬的红旗和毛主席手书的“红旗”两个汉字，翼子板装饰有五面小红旗，分别代表着“工、农、兵、学、商”。这个型号的红旗车在北京参加了国庆10周年庆典，轰动全国。

　　在此后的20多年里，一汽共生产了1540辆这种牌子的轿车。但是基于当时中国汽车工业的整体水平，这种从苏联借壳而来的老红旗短时间内就暴露出转向柱不灵、刹车失灵等问题。

　　上世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步

　　进入汽车合资成熟期，羽翼渐丰的一汽终于意识到，“红旗本来就应该是高档车”。2006年8月18日，一汽奔腾上市，其与红旗之间众所周知的品牌渊源，让人们可以想象未来一汽奔腾子以母荣，HQ3母以子贵，两者互相渗透，奔腾走量，HQ3打品牌。从目前一汽奔腾在政府采购方面备受青睐的情形来看，这种连环战略正在慢慢生效。

　　不久前，一汽投入巨资，将具有50年历史的红旗生产线按照国际高级车工艺标准，建设成为年生产能力达到13000辆的红旗HQ3生产基地。在这条生产线上，将生产4.3L和3.0L两个系列产品。选择用高科技和顶级豪华来打造全新的品牌形象，回归第一品牌阵营，重走豪华路。

　　回顾大汽车集团的自主路，红旗品牌起起落落，甚至一度濒危，上汽更是曾经断腕“上海”牌轿车。

　　来源：经济观察报网