摩托车 光明的“潜力股”

　　摩托车 光明的“潜力股”

　　中国是摩托车生产和出口大国，中国生产的摩托车已经连续13年位居全球产量第一，连续7年位居摩托车出口第一。2006年，中国出口摩托车640.4万辆，同比增长41.1%，出口金额25.2亿美元，同比增长41.4%。摩托车出口对行业增长的贡献率为52.7%。

　　2007年上半年，我国摩托车整车出口数量、金额和出口单价都呈上升趋势，但出口企业数量却有较大幅度的减少。从商务部等五部委对摩托车出口资质进行管理以来，加之受原材料涨价、人民币升值、出口退税率降低等诸多因素影响，一些非专业、实力不强的生产和出口企业退出了摩托车生产、出口市场，我国摩托车的出口秩序得到了改善。

　　中国摩托车出口之所以迅猛增长，主要原因为：一是中国摩托车的性价比较高，比较有竞争力。在国际市场上，中国制造的摩托车一直以物美价廉著称，同样的车型价格一般只有日本车的一半左右。二是中国摩托车在全球市场的份额显著，具有一定话语权。此外，中国摩托车产业整个产业不受制于人，摩托车1000多个零部件全部能够实现国产，这样就拥有了较大的主动权。

　　从前景来看，仍存在许多影响摩托车出口的不利因素：

　　首先，主导产品缺乏核心竞争力。尽管我国摩托车工业取得长足发展，但仍未摆脱仿制的模式，品牌意识不强，技术开发水平有限，缺乏完善的售后服务体系，企业仍在追求出口规模增长的短期效益。不具备出口资质的小企业淘汰出局后，填充其缺失市场份额的优强品牌尚未发展成熟。

　　其次，欧美市场开拓尚属起步阶段，仍面临许多困难。欧美等发达国家的摩托车市场需求指向大排量、个性化、经济效益好的车型，利润空间广阔。目前，国内部分企业近7成的外销利润都来自欧美发达国家，比东南亚等传统市场高出近半比重；而现阶段，我国摩托车出口量仍集中于中

小排量车型，面向购买能力有限的发展中国家消费者。

　　其三，摩托车出口面临部分传统市场进口抵制。由于发展中国家本身工业基础薄弱，摩托车生产集中在低端环节，与我国出口特征同质，因此，短期内的大量出口，易招致国外的反倾销制裁。2006年8、9月，土耳其和阿根廷以损害本国产业发展为由，相继对我国出口摩托车设限。受此影响，2007年1-4月，深圳口岸对上述两国出口分别下降了63.5%和53.3%。

　　最后，

出口退税的调整也对摩托车出口产生较大影响。根据财政部和国家税务总局等部门发布的关于调低部分商品出口退税率的通知，从2007年7月1日起，摩托车出口退税率从13%调整到9%，下降了4个百分点。对于摩托车这个微利的行业来说，4%意味着很多企业的利润被拿走，将对部分企业的效益产生很大的影响。

　　目前，中国摩托车企业已不满足于单纯产品的输出。在

人民币升值、贸易壁垒重重的宏观环境下，不少国内的摩托车企业已走上了海外直接建厂的道路。据悉，重庆力帆已在柬埔寨等东南亚国家投资建厂；重庆宗申海外工厂也锁定了东盟、南亚、非洲。海外建厂是国内企业自救的重要出路，可以避开关税壁垒，大大提高我国摩托车企业在国际市场上的竞争力。

　　经过多年的积累，我国摩托车产业的优势已越来越明显。随着世界经济的加速发展，能源供应持续紧张，燃油价格居高难下，世界各国尤其是发达国家人们的节约意识将逐步增强，使用轻便快捷、节能环保型摩托车将成为时尚和主流。可以预见，2008年摩托车出口市场发展潜力仍然很大，市场建设步伐必将加快且步入正轨，市场竞争走向规范有序，竞争行为趋于理性和成熟，处于低级竞争手段的价格战将被弱化。出口经营将会由出口规模的扩大向出口质量的提高、效益的增长转变，实现阶段性的跨越。

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