共享汽车的筵席已开：谁能吃到第一块肉？

　　谁能吃到共享汽车第一块肉？

　　来源：南方都市报   作者：何羽

　　汽车行业未来的风口是什么？新能源，智能互联，还有共享汽车。前两者，出于市场需求的转变抑或政策法规的倒逼，车企皆如临大敌严阵以待，倾其所有但求有成。至于共享汽车，很多车企是抱着不管这块肉是肥是瘦先分一块留着以后慢慢吃的心理，而眼下，来分肉的人明显多了。

　　就在1月，共享汽车领域发生几件事。先是一汽轿车宣布与贵阳市贵安新区管委会、贵安新区摩拜出行科技有限公司签署战略合作协议，与摩拜科技联手布局共享出行领域，未来一汽将为摩拜出行提供定制化产品。然后是力帆集团旗下新能源共享出行平台盼达用车正式宣布进驻广州，首批试运营上线1000台纯电动共享汽车。接着是吉利投资的曹操专车获得十亿元A轮战略投资，融资后估值超百亿元，目前旗下运营车辆均为吉利帝豪EV车型。

　　跨国车企方面，有消息称奔驰和宝马旗下的共享出行业务平台Car2go和DriveNow即将展开合作。中国车企也不甘落后，上汽集团将“共享”写进“新四化”战略部署中，旗下公司环球车享的共享汽车品牌EVCARD去年3月启用，近日宣布将在今年向广州市场增加5000辆新能源汽车的投入。广汽集团与蔚来汽车双方未来有意在分时租赁、车辆共享等运营领域合作。长安汽车制定四大战略行动，与民生银行等企业开展战略合作，布局包括智能化共享出行在内等产业链。另外还有东风雪铁龙与途歌的合作，东风乘用车与首汽约车的战略协议，传统车企均在用各自的方式在共享汽车领域搬个小板凳占个地盘。除了传统车企，格力、宝能、五粮液也捞过界进军共享汽车，美团、滴滴、摩拜早已入场，一些汽车共享平台也在加大融资力度。

　　对于共享汽车的发展模式，不少人的共识是，有车、有钱的传统车企做主导，有网（互联网）、有人（用户）的互联网企业打下手负责运营，这样合作是最完美的。不过，模式再完美，也绕不过一个“利”字。共享汽车什么时候能实现盈利，这个问题恐怕谁都回答不上来。共享汽车平台START创始人兼CEO张丙军曾坦言：“目前START平台并没有实现盈利，而后续还将在产品研发上做更大的投入。”采用轻资产模式运作的START平台不需要采购大量汽车依然难盈利，遑论其他模式的共享汽车平台。另外，如何解决牌照、停车位、充电桩以及汽车安全、后期维护问题，这些答案都等待入局者去探索。

　　事实上，直至今天仍有很多人反对共享汽车，理由是加重城市交通负担、停车压力，在现有公共交通工具选择已经如此众多的城市，共享汽车消费实在太小众，根本没有多少存在的意义。各路大神在搬来板凳抢占共享汽车地盘的同时，暗地里也在打着小算盘，既担心被别人探索出成功之路抢占了先机，自己又囿于重重顾虑不敢放开手脚干。所以，共享单车一夜火了，共享汽车市场却始终没有真正的起色。不管如何，共享汽车的筵席已经开席，参与者如此众多，谁有能力吃到第一块肉呢？

责任编辑：王嘉源