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记者李富永北京报道
深圳航空公司4日通过《顾客服务指南》，在国内同行中率先推出航班延误补偿措施。深圳航空的举措能否起到鲇鱼效应？记者进行询问，原来各家公司都已经在准备了，并非象有的媒体说的那样在互相观望，尤其是民航总局已经出台了指导意见，鼓励企业落实，所以不会出现深航孤掌难鸣的局面。
国航宣传部部长王永生说，“国航将实行航班延误补偿制度，为此专门组建了一个专家小组，起草航班延误补偿细则；具体内容不久就会公布。”他说，经济补偿本身不是目的，而是为了促进准班率。
南航有关人士透露，该集团已经草拟出的初步方案，但有些细节问题仍需斟酌。比如，如何判断责任、如何与旅客最好地沟通、如何结算等问题。
此外，东航、上航、海航均已证实，很快将推出相应的标准。
在当前航空运力供过于求的前提下，补偿标准可能会成为争夺市场的手段，有了深圳航空公司的先例，其他企业谁也不会无动于衷。不过，普遍认为补偿标准不会比深圳航空更高；而且还会有其他形式，比如购票折扣和里程。据了解，国内三大航空集团已经进行了协商，在补偿标准上将保持一致。
深圳航空公司补偿措施公布后，舆论反映并非一片叫好。通过各种传媒，消费者对深圳航空的方案表示了怀疑：
一是获得补偿的标准不明确，只规定上限而没有下限，从而为航空公司最大限度降低标准埋下伏笔。例如，对4-8小时和超过8小时的客运延误，深航承诺的补偿上限分别为客票票面价值的30％和100％，但对旅客补偿最低线则不予明确。对承运货物晚到给予货主经济补偿的数额也以24小时内外为界，分别规定不超过运费50％和100％的上限，下限同样不予明确。
二、大多数的航班延误难以获得补偿。将客运航班延误划分为两种情况：4小时(含)以上-8小时的，超过8小时的，只有这两种情况才对旅客进行经济补偿。至于4小时以内的，属于“正常现象”，不予补偿；而航班延误的起始时间，是从飞机关闭舱门40分钟后算起。三是没有专门的仲裁部门，是否延误完全由航空公司一方说了算。在信息不对称的情况下，对于第三个问题，航空公司方面也同样担心。由于航班延误原因复杂，认定起来有许多困难，在是否赔偿的问题上容易引发航空公司与旅客的激烈争端，各执一词，其结果可能不是降低而是增加了社会交易费用。(7A3）
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