盼达用车：加注成本引擎

　　盼达用车：加注成本引擎

　　■文/本刊记者 黄晓军

　　在汽车分时租赁的战场上，盼达用车（以下简称盼达）略占上风。

　　这场战火蔓延到了80多座城市，涉及超过800万用户，全国300~400家运营商，部署了约8万辆汽车……其中，盼达依靠1万余辆新能源汽车，攻下7座城池，揽获了200多万用户。

　　这一串数字，足以支撑它跻身市场第一阵营。

　　蓝海

　　整个市场还是一片蓝海。目前，800多万汽车分时租赁用户，不过是2亿“有本无车”潜在用户的4%。未来10年，据汽车工业协会的保守估计，这批潜在用户将扩大至7亿人。

　　用户增长，给市场规模的扩张带来了巨大的空间。据罗兰贝格统计，2018年国内汽车分时租赁市场容量将达到3 800亿元，增速超过470%。而麦肯锡数据显示，到2030年，全球汽车分时租赁市场有望突破1.5万亿美元。

　　这样的市场环境给予盼达们增长红利。就像改革开放头一二十年的企业一样，市场紧缺推动着它们发展，这些企业几乎可以只用经验和惯性就能成长，而不需要过多提升系统能力。

　　但盼达身处新的市场环境，这片蓝海并没有我们想象中的那么蓝。据公开资料整理，整个市场车辆购置成本可能超过100亿元。拿到共享单车领域，这差不多是5个ofo在2017年的采购成本。加上充电桩设施建设、车位争夺、地面运维等痛点，整个市场的准入门槛在不断提升，而踏入门槛的参与者们也举步维艰。

　　2017年4月，P2P租车转型而来友友用车倒闭；10月，共享宝马、奥迪的EZZY也在蓝海中沉没。资金链断裂，是它们共同的死因。

　　边际成本

　　“说到底，这个行业的边际成本降不下来了。”盼达CEO高钰一语道破。

　　根据经济学原理，边际成本随着产量的增加，将呈现“先减少、后增加”的U型曲线态势。在高钰看来，汽车分时租赁市场效率并不高，但现有的边际成本很难再降低了；随着规模的扩大，边际成本很可能快速上扬。

　　降本增效，这是每一个企业都需要面对的问题。通常而言，企业解决这个问题的主要方式为商业模式迭代。

　　美国以前最大的酒店管理公司是万豪，它的客房数达74万。虽靠资产证券化降低了不少成本，但万豪74万间客房的成本都压在自己身上。互联网时代，Airbnb通过共享房屋，使得它虽有超过100万间客房，但成本都在合作伙伴（如房东）身上。这样一来，传统酒店行业的边际成本降低不少，效率自然就提升了。

　　共享经济的模式，在很长一段时间里，一度被企业家们认为，其或能将边际成本压到0。事实上，这还需要不断地迭代调整。

　　Airbnb盈利了，但其中国学徒们依旧在降本增效的路上挣扎，运营的人力成本、客房设施改造成本等都亟待解决。类似Xbed的互联网共享酒店涌现，他们通过人脸识别等AI科技，实现无人化酒店管理，再次砍掉了不少成本。

　　技术力量和商业模式本就是相辅相成的，两者呈螺旋式上升态势，推动企业降本增效。这或是汽车分时租赁市场新的突破口。

　　盼达一开始就在尝试科技提速，去甩掉充电桩设施、车位、运维等市场痛点。

　　换电

　　目前，整个汽车分时租赁市场边际成本居高不下，主要在于车辆的利用率偏低。根据罗兰贝格报告，20%的单车日均利用率（日均4.8h），是中国汽车分时租赁业务的盈亏分界线。但全行业平均水平仅在12%左右。

　　这个问题，是因为能源补给这一环效率太低。市场上用于分时租赁的新能源汽车中，绝大多数是充电模式。为了避免电池加速损耗，运营商一般通过交流电慢充。这将导致汽车每天有6~8小时待在停车位上补给能源，极大地降低了单车日均利用率。

　　高钰在创业初期便看到了这个痛点，她不用充电桩。通过与车企力帆合作，盼达定制了力帆330EV型新能源汽车，其能源补给方式为换电池。

　　这个市场罕见的工序出现了：在盼达换电站，一辆汽车正驶入换电车位。老徐是这里的一名换电工人，他和另一位同事分别开动1台半自动机械臂，从车辆前引擎盖下和后座下各自取出了4块电池。电池被放置在托盘内，由传送带送入了地下充电。

　　加上老徐俩换上8块新的电池、恢复汽车原貌的时间，全程不过3分钟。据他介绍，单块动力电池组大约17公斤，有时也会采用纯人力更换电池。当汽车电量不足40%时，就会自动给能源站发出提醒，老徐便和同事开着面包车载着电池到相应站点，实地换电。

　　2017年3月，盼达官方数据显示，其单车单日运营时长为8~10个小时、订单3.7个、最高循环次数高达17次、最高行驶里程为583km—这样的利用率，远超过20%的盈亏分界线。

　　不出所料，一个月后，高钰透露，杭州市场率先盈利了。这座城市里，单车单日租赁时长达15.7小时，单车单日营收为183.3元，平均运营率达40%，83.7%的用户每周使用超过4次。

　　盼达的领先，其战略投资公司力帆的作用举足轻重。换电技术应用、全程手机操控、车辆状态实时反馈……力帆开辟新的生产线，将技术倾囊输出。

　　汽车分时租赁曾一度被认为是车企的战争。市场上排得上号的30多家分时租赁运营商，被分析者划分为8大派系，车企派8家，占比最高。

　　在这场竞争中，力帆的确出力不少。它输出的不只是技术，盼达能源供应商移峰能源、电池供应商无线绿洲、车辆融资租赁商新能源汽车产业发展（重庆）有限公司等都是力帆参股或全资子公司。

　　初创企业在产业链条上没有丝毫话语权，更不可能整合这么多资源。站在力帆的肩膀上，盼达赢在了起跑线。

　　抢车位

　　赛道上的奔跑，最考验市场参与者的是成长的可持续性。要想在赛道上跑得够远，影响企业持续发展的车位成本，是首要问题。

　　杭州盈利不只是靠换电模式，不然全国都采用换电模式的盼达早赚得盆满钵满。

　　杭州的车位成本，成为盼达盈利的关键。绿狗租车一位副总就曾抱怨，一线城市停车位成本居高不下，平均每个停车位月成本超过800元。而盼达杭州负责人袁婷婷介绍到，通过资源置换，盼达能以85元/月的价格拿到一个车位。

　　但汽车分时租赁属于同城规模效应型生意，一个城市的成功经验难以照搬照抄到另一个城市。至少，这样的资源置换，并没在重庆市场被透露。

　　作为国内分时租赁品牌最多、市场规模最大的城市之一，重庆已有近7 000辆分时租赁汽车了。据盼达运营总监王鹏介绍，重庆普通车位一般在300~400元/月，机场、火车站月租上千元。

　　随着即行car2go、长安出行、大众出行、EVCARD（环球车享）等参与者拥入，“抢车位”游戏成为现实。租赁方也开始漫天抬价，甚至有违约转租的情况。

　　盼达采取“协调车位+独占车位”的模式加入这场争抢。

　　在重庆版“后厂村”光电园的盼达停车场，社会车辆与盼达用车可以同时使用。这里有少量车位为盼达专属，其余车辆不得入内；大部分为公共车位，但停车场管理员保证协调，盼达用车有优先停泊权。两种类型的车位租赁价格不同，能减少专属车位的空置率，节约车位成本。

　　目前，盼达重庆有300多个停车点，6 000~7 000个车位。王鹏透露，他们拿车位的价格普遍低于市场价，但具体如何办到的，他却以“极易复制的商业机密”为由婉拒回答。

　　打开重庆所有分时租赁运营商的App，盼达点位分布的确最为密集，这也为用户租车、还车提供了便利，提升了用户黏性。但从用户反馈来看，盼达还是没有满足其需求。

　　郎林住在重庆巴南区樵坪公租房，距离解放碑、观音桥等商业圈20km左右。每个周末休息，他都会驾驶盼达带女朋友到这些地方逛一逛。但最近的盼达停车点距离他2.3km，打车有点亏，步行过去却要30分钟左右，这让他深感不满。

　　用户的需求是个“无底洞”。作为覆盖面最广的盼达，有3个站点围着郎林所在的公租房区域，但这并没有讨好他。他希望小区有车，甚至希望楼下就有车，参与者们总在追着他的需求走，这场战争或将规模制胜。

　　至少，王鹏起初是这样认为的。只有站点足够多、离用户足够近，用户感受到了方便，盼达才能在众多App中占据优势。

　　不能再盲目增多了—从高钰的话里，我们却总结出这一句。这个市场加速拓展规模，只会增加边际成本，企业就不得不踏上“融资—烧钱—融资”的死循环。

　　无人驾驶

　　高钰认为，用户要的不是停车场，而是那辆能送他去目的地的车。就好像出门打车一样，人们总爱在家里叫个滴滴，司机把车开来了才下楼。

　　用户要的不是增多的停车场，而是下楼就能开的车。

　　怎么解决“停车场到用户”这最后一段距离？

　　其实，无人驾驶能办到。这场成本效率的竞争，最后的杀手锏还要落到技术上。

　　想到无人驾驶的不只是高钰。早在2016年的全球新能源汽车大会上，一度用车就提出无人驾驶的应用场景；而在2018年的ChinaEV100中，EVCARD总经理曹光宇也指出，“‘分时租赁+无人驾驶’模式将改变城市居民的出行场景，而这一模式将率先在共享汽车领域实现商业应用。”

　　所有参与者都在守望这项技术时，盼达已迈出第一步。

　　2017年11月，力帆、盼达与百度达成战略合作。50天后，三方合作的无人驾驶共享汽车发布。在试乘试驾环节，大批受邀人士参与体验。其使用场景，正是一度用车、EVCARD们所憧憬的。

　　打开App寻找车辆，选择车辆并点击“我要上车”按钮，输入上车地点，车辆就可以自动驶来。车辆到达后，乘客可以选择手动驾驶或自动驾驶，汽车智能决策行驶路线，驶向目的地。

　　不再是把车开进离目的地最近的停车点了。乘客到达商场、酒店等门前，只需点击“我要泊车”，汽车便自动驾驶到相应停车点。

　　停车点不再需要密集覆盖了，市场的首要难题被化解。此外，线下运维也简单许多：盼达全国1万多辆车，调度、清洁、保险、违章处理等无疑是个庞大的开支。本来调度10辆车需要10个工作人员，现在只需第一辆车有人开，其余车辆自动跟随。

　　据盼达官方消息，2018年1-5月期间，其无人驾驶“取、还车项目”将在重庆两江新区试点。当然，这也受到不少人的质疑，毕竟该项目推广到市场化运营程度，暂时不具法律条件。

　　汽车分时租赁最大的困难，或许不在成本控制上，政策监管等系统性风险对这个市场影响巨大。市场进入门槛高，运营执照获得难；城市开拓慢，汽车牌照一批最多只能拿30块；技术落地难，无人驾驶相关法律未出台……

　　所有的汽车分时租赁商，都在奔跑着等待政策企稳，不少企业也在等待中倒下。盼达还能等几年？

　　2017年末，重庆互联网产业园，高钰告诉记者，盼达已实现全国单车盈利。之所以账面还有亏损，那不过是用于“购置新车，布局新城”。

　　这样看来，盼达能一直等下去。风口到来，它奔跑着等待；风口逝去，它完全可以停下来等待。共享经济、无人驾驶等不可逆的趋势，已被众人所认可，盼达只不过在等待中创造更多先机。

责任编辑：陈楚潺