EZZY：低效折戟

　　EZZY：低效折戟

　　■文/本刊记者 李睿

　　在日益高涨的关注中，EZZY倒下了。

　　2017年5月6日凌晨，EZZY创始人付强将之前准备的演讲内容全部推翻。数个小时后，他要参加公司的新品发布会，他决定临场发挥。对于这次事故，他在现场向媒体解释，“更愿意把今天当成是一次‘追悼会’，当成一次与过去的告别”。

　　没想到一语成谶，真正的“追悼会”就定在了短短5个月之后的晚上。EZZY解散，这个消息震惊了除付强外的所有人，包括管理层在内的、毫不知情的员工以及维权无门的用户。

　　EZZY之死

　　EZZY的突然倒闭，折射出行业参与者的一些通病。

　　第一，高成本难解。EZZY一直以来重点在北京三里屯、国贸一带运营，前后陆续投放了500多辆以宝马i3、奥迪A3为主的高端车，而自有仅120辆左右，大部分都是租赁的，需要缴纳较高的租金。

　　此外，不同于其他公司采取的，在固定网点取还的模式，EZZY在多个运营区域内实行随意取还，用户取车时产生的停车费平台可以报销，这又是一笔高昂的运营费用。付强曾表示，停车费几乎占了EZZY每单收入的一半。

　　面对运营成本极高，EZZY也推出过一个措施，即如果用户将车辆停放到地图上的红色指定区域，可以获得奖励，意在让用户完成一些车辆的定向调度工作。但这种依赖于用户兴趣的措施有很强的不确定性，难见成效。

　　第二，用户体验差。暂且别说按要求停车有奖励，500多辆车对于其宣称的只有10万注册用户而言，想找到车都无异于大海捞针。而且，相信很多人都经历过，共享单车在App上近在眼前，实则远在天边的感受。同样，在寻找共享汽车的时候，更需要绕上好几圈才能够找到。

　　甚至在2017年上半年，经常会发现EZZY的大部分车是不能租用的，现场的官方人员称是用于宣传的地推车。2016年3月上线，一年之后还在地推的阶段，其发展速度可想而知有多慢。

　　定位高端的EZZY，会员费也极高。其中VIP会员为每月4 000元，非高端会员为每月也要2 000元。再看其他竞争对手，途歌要求的押金数额是1 500元，GoFun为699元，car2go则只要99元注册费。

　　高昂的押金门槛，让EZZY的流量天然偏低。

　　第三，运营效率低下。车少体验差，恶性循环下，最终导致车辆的使用率低。EVCARD CEO曹光宇曾算过一笔账，在只考虑租车收益的情况下，单车每日收益做到120元以上，才能达到盈亏平衡点。但相对于成本在5万元到7万元之间的EVCARD电动汽车来说，EZZY的车辆成本高达其几倍，且不说盈利，短期内想要收回成本都不是一件易事。

　　实际情况是，到后期，EZZY车队只有一百多辆，每辆车每日也仅能达到6单，客单价30多元，同时也差不多赔30多元，每做一单平台都要赔钱。

　　汽车分时租赁不是一个纯粹互联网运作的平台，汽车的重资产配置，对企业想要达到盈亏平衡点提出了很高的要求。在这个行业，想在短期内靠较低的单价来实现盈利比较困难，必须通过提高单车的使用率来达到。

　　行业的冰火两重天

　　去年注册约340家，实际运营约35家，运营车辆55 000辆，上半年融资总额近4亿元，这就是共享汽车这个行业。

　　而没能越过山丘的可不止EZZY一家，比如死于盲目向重资产转型的友友用车，那是在EZZY倒闭前的两个月；比如乐视系的零派乐享，也于2017年7月“为梦想窒息”。虽说没有具体的行业统计数据，但初试牛刀的第一年，便已有多家离场。

　　一边冰冷折戟，另一边却进行得热火朝天。

　　也是在EZZY突然宣布解散的第二天，另一个共享汽车品牌途歌正式宣布获得2 200万美元的B轮融资，提供更为低价实用车型的途歌，势头正猛。除此之外，宝马、上汽、比亚迪等也在该赛道纷纷布局，据易观数据显示，其中目前排行前三的Gofun、EVCARD和盼达用车，分别属于首汽、上汽、力帆旗下，都带着汽车产商的背景。这个几乎是短途出行延伸的刚需市场，可谓“冰火两重天”。

　　一切并不会因为EZZY等的倒下而停滞不前。

　　2017年8月8日，交通运输部、住建部联合发布相关指导意见，提出将汽车分时租赁纳入城市交通出行体系。指导意见发布后，行业还迎来了一波融资潮，包括驾呗、环球车享、盼达用车等都在启动融资。

　　另一份由罗兰贝格发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》也指出，到2018年，汽车共享出行的需求增长至3 700万次/天，对应市场容量有望增长至3 800亿元/年，然而，目前全国租赁车辆总数仅约20万辆，供给量远不能满足需求。

　　同时，无人驾驶技术的发展，给分时租赁市场的发展带来更多的延展空间，也进一步降低企业运营成本、提高企业运营效率和造血能力。

　　不管是政策，还是需求，抑或是市场本身商业模式的逐渐完善、技术的成熟，都在推动着行业的快速发展。庞大的需求仍在，越过山丘的企业风景独好。

责任编辑：陈楚潺