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日前，首都机场集团公司与武汉交通发展公司签署股权转让协议，将武汉天河机场49%的股权转让给首都机场集团公司，加上此前首都机场已经收购的51%股权，武汉天河机场的全部股权收归首都机场。
这也是首都机场年内并购的第7家机场。今年5月，首都机场收编重庆机场；8月，又一举吞下贵州机场集团下属的贵阳龙洞堡干线机场及铜仁、兴义、黎平、荔波支线机场。至今
，首都机场集团已经参股近20家机场，占有全国126家通航机场的10%。
自民航总局2003年开始推行机场属地化以来，地方机场并购就暗流涌动。香港国际机场忙于和深圳机场、珠海机场进行接触争取参股；海南航空公司则于今年8月斥资4亿元收购宜昌三峡机场。
实际上，由于经营现状不容乐观，地方机场在推行属地化管理之前一直乏人问津。统计数据表明，全国12个重点机场有9个亏损，其中6个亏损严重，38个支线机场有37个亏损，有的资不抵债，有的已经停航，且亏损额一般以亿计。
不过，从总体上看，中国是世界上增长最快的航空市场，年增长速度接近20%，巨大的航空旅行需求必然催生大批二级机场的繁荣。民航总局将地方机场管理权下放后，各机场集团抓紧时机跑马圈地划分势力范围，以增强对航空公司的话语权。
三大航空集团组建之际，民航总局就圈定了首都机场、上海机场、广州机场三大机场集团。与上海机场、广州机场的按兵不动相比，首都机场的高速扩张引来一些业内人士的担忧。
在一连串的并购中，首都机场付出的现金流巨大：2.4亿元参股沈阳桃仙机场，3亿元收购天河机场，并购重庆机场的代价据称高达10亿元。
掌控多家经营不善的地方机场还不可避免要背上旧债务，并需要大笔投入改进其软硬件设施。如接手贵州五座民用机场，首都机场已背上9000万元债务；并购天河机场后，首都机场集团公司总经理李培英明确表示，年内将动工建设天河机场第二航站楼，总投资预计20多亿元。
与此同时，首都机场自身也正在进行扩建工程，总投资达167亿元；打造上百平方公里的首都航空城，更需投入上千亿元巨资。此外，首都机场还有意在证券、房地产业等领域有所作为，以增加非航空业务板块的收入。尽管手握500亿元银行授信额度，但四面出击的高速扩张将使首都机场面临巨大的资金压力。
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