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当然，通过这次空难事故，各方面的保障力度与措施也将加强。李昆给记者算了一笔账：现在南航到货4架ERJ飞机，每架飞机的日利用率可达9个小时，4架飞机的日利用率则为36小时，那么月利用率则为1080小时。目前该机队13名机长(37名副机长)计算，每个机长每个月则要飞83小时，在民航法定的“机长每月飞行不得超过90小时”规定内，但公司考虑新机型与飞行员需要一个磨合期，因此目前只投入运营3架，让每个机长的飞行时间都控制在60多小时内。据悉，这种安全磨合期大约会持续到明年6月。明年1月南航余下的2架飞机将全部
到位。届时，为了保证安全运营，约1.7亿人民币一架的ERJ飞机，就有3架处于“休眠”状态。
其实，支线航空市场透出活力，已经引起了国家有关部门的高度重视。
过去，机场建设费全国统一按照50元的标准收取，航空公司和旅客对此都有意见，尤其对于600公里以内航段的旅客来说，机场建设费、保险费、到机场的交通费等等加起来，有时竟相当于票价的50%，而对干线飞行的旅客却只占不到10%的比例。
过高的附加费用增加了支线旅客的经济负担，大大降低了支线航空对地面交通的竞争力。针对这一现象，国家专门作出规定，支线航线的机场建设费已由50元降为10元，大大减轻了支线旅客的负担。特别是去年完成的机场属地化改革，不仅实现了机场政企分开，也将调动地方政府的积极性，扭转国内机场多年亏损的局面，给支线机场注入新的活力。
不过，李昆认为，中国民航应加快制定支线航空运输市场的准入和退出机制，鼓励和保护航空公司开辟、培养支线航线的积极性，并允许航空公司在一定时期内对先期投入开发的支线航线实行独家经营。
“只要做好相关配套设施的建设，政策、法规的完善，加强安全保障的力度，支线航空绝对能够看到明天的蓝图！”李昆断言。
南航小飞机支线航班计划
已开通的支线航线(16条)
广州—徐州、广州—常德、广州—梅县、广州—北海、广州—衢州、广州—赣州、广州—南阳、广州—南充、广州—长治、广州—洛阳、广州—舟山
广州-深圳-南充，广州-南阳-北京，广州-南阳-上海，广州-南充-北京，广州-梅县-香港
即将开通的支线航线(7条)
广州-湛江、广州-澳门、广州-福州、广州-柳州、广州-南通、广州-南充-上海、广州-常德-北京
支线航空
与干线航空相对，支线航空通常是指省内或省与省之间，连接非省会城市的航线，支线航线的距离在600公里以内，支线飞机也比干线飞机小些，一般在100座以下。飞行航程也是中短程，在一定的区域内能为干线机场、枢纽机场提供客货源运输。
ERJ飞机
从广州出发的各支线航班执飞机型全部是ERJ型小飞机，南航目前共有4架这种飞机，另外两架今年底到位。它是中国和巴西合作生产的首架50座级的喷气式支线客机，航行高度在1万米以上，航速达每小时830公里，它的特点是航线距离较短，航班频率高，被称为是空中快巴。(作者: 邓恒 刘晓燕)
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