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洪名震介绍，通常情况下，每次飞机起飞前，地面最少有机电、电子专业的两名机务人员进行航前检查。他们首先将飞机拖至固定机位，然后给飞机加油、放水以及对轮胎等外在的紧急设备进行检查。“在外行看来，外检时机务只是随随便便围飞机走了一圈，其实，在这半小时以上的走圈里，飞机所有外露的系统、配件以及机翼等都落入机务眼中。”
李晒高告诉记者一个故事，今年8月，他在执飞广州-长治航线时，随机机务在停站后
的短停外检中，发现飞机的一外露配件有些问题，尽管作为飞行员的他看不出任何异样，但他还是通知机场航班延误，直到40分钟随机机务和机场机务将问题共同处理好，飞机才开始返程。“即使是在支线航空，飞机检修也是丝毫不会马虎的。”
不能不忧心的支线管理
包头空难后，支线机场的安全保障能力引起了各界的关注。一些业内人士表示，虽然机场须达到适航标准才能运营飞行，但由于近年来我国支线航空发展过快，而支线机场的管理和设备相对滞后，导致了部分中小机场维修力量薄弱，安全保障系统缺乏统一的标准。
从设施设备等硬件上看，作为支线机场，发生空难的包头机场似乎无可挑剔。
它的等级为4C，跑道长2500米、宽45米，可起降波音737-300型以下各类飞机，停机坪面积3.1万平方米，可以同时停放3架波音737、3架BAe146飞机。同时，机场还拥有全向信标台、卫星电话站、气象雷达、双向仪表着陆系统等一系列较为先进的通讯导航设备。2001年以来，包头机场开通过至北京、广州、武汉、西安、上海等地的航线，高峰时每周起降航班有70余架次。
位于广东省东北部的梅县机场虽然略显“寒酸”，但也算设施齐全。它占地1295亩，飞行区等级为3C，跑道长1800米，宽40米，可供波音737以下各型飞机起降，有导航、雷达、卫星通讯系统。到目前，梅县机场先后开通了广州、香港、深圳、珠海、厦门航线。
从硬件上看，两个机场都符合支线机场启用标准，但软件上呢？
经常往返上海、包头之间的温州客商何先生对包头机场的服务毫不客气地打了“不及格”。11月24日，他在包头机场对本报记者说，即使有航班，包头机场很多地方也都不会启用，尤其是到了2楼，有时候没有指示牌也没人指引，只能看到飞机在哪边就往哪走，最烦恼的是机场到市区交通很不方便，老是等不到车。
同样，经常往返广州、梅县的客家人黄先生对梅县机场的服务也只打了“八十分”。他说，梅县机场总体服务不错，比如候机楼显示屏清楚了然，指引明晰，使用自动打印的登机牌，和大机场一样，都提前30分钟停办手续。但是毕竟是小机场，许多服务还是无法与大机场媲美。
“所以说，支线机场的关键是在于软件的管理和服务上。”飞过梅县、北海、衢州、赣州、南阳、南充、长治等十多个支线机场的李晒高表示，在安全问题上，机场、航空公司、机务维修以及空中管制，都是一致的，关键在于各个部门之间的相互配合，以达到安全的最大化。
选机型不如选航空公司
“选飞机不如选航空公司，好的航空公司代表的就是安全”。这句话，是记者在采访中从不同人口中听到的同一句话。
“以前在澳洲培训时，澳大利亚的快达航空公司让人印象深刻，成立七十多年来从没出过飞行事故。”为什么呢？“因为公司的安全文化非常浓厚”。说这话时，李晒高眼神里充满了向往：“安全的氛围，安全的环境，让你工作时不仅仅是简单地完成指派的工作，而是在不断的改进中去思索，去更好地完善。”
“法国航空公司进入广州后，机场承担了其所有地面代理。尽管如此，法航还是另外聘请广州飞机维修公司的专业驾驶人员来驾驶拖车，将飞机拖至机位。”广州飞机维修公司工程副总监，高级工程师胡毅克告诉记者。
“法航特别细心，对飞机安全非常严格。每次在异地机场飞行时，都会委托当地最专业的维修公司对飞机进行异地维护。每次飞行前，总部还特意通过国际长途就细节问题一一过问。”对于这样有着浓厚安全意识的航空公司，胡毅克非常敬佩。
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