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今报记者 张英 李杨
每一次价格调整，对郑州市出租车来说都是不小的震动
由郑州市物价局、郑州市市政管理局、郑州市客运管理处3部门联合拟订的出租车3种调价方案，目前已经广泛征求“的哥”意见，调查结果很快就见分晓。这3种调价方案哪个更
合理？昨天，本报一位忠实读者、网名为“真的哥”的郑州出租车司机给记者发来邮件，不仅基于自身利益，更考虑到市民利益，算了一笔明细账，详细分析了3种方案的利弊。
●方案比较
不待见第三种方案
方案三：起步价1公里3元，2公里5元，3公里8元，3公里以上每公里1元。
“真的哥”认为，第三种调价方案不可行。虽然这个方案可降低出租车空驶率，但由于前3公里价格悬殊太大，必定会使乘客看表下车，出租车司机易与乘客产生纠纷，而3公里以上每公里1元的价格，不符合油价上涨的现实情况，因为油耗加上车辆折旧、修理等，“的哥”难以为继。
第二种方案受诟病
方案二：取消基价公里，租价为每公里1.5元。
“真的哥”认为，这个方案可极大降低目前居高不下的空驶率，但可能使短途乘客增加，导致频繁上下客，增加司机违章和事故发生概率。
昨天，记者走上街头调查发现，第二种方案也最受“的哥”诟病，晨曦公司闫师傅认为，如果短途乘客结伙打的，就会出现出租车价格低于公交车价格的现象，“我们得赔死”。
第一种方案受欢迎
方案一：起步价降至2公里5元，租价为每公里1.5元。
(注：以上三种方案，均取消5分钟内免费等候，等候费每5分钟按1公里计价。单程超过10公里以上，加收50%的空驶费；23：00~次日5：00加收夜补2元。)
“真的哥”认为，第一种方案比较切合实际。这个方案既降低了起步价，而且到5公里时又和现行价格基本持平，还能降低空驶率。但这个方案将增加远途乘客负担，只是这部分乘客比例不足20%。
●辐射优势
郑州的哥愿意跑长途
“真的哥”认为，第一种方案还可以改变郑州出租车市场存在的一些不正常现象，比如，大部分“的哥”不愿意跑长途等。
“真的哥”说，北京、上海等城市出租车营运利润是跑得越远利润越高，可郑州却相反(不包括议价)，如10公里总价为15.50元，加返程10公里就是20公里，往返均价为0.78元/公里；20公里往返均价为0.76元/公里；50公里往返均价为0.75元/公里；价格呈递减趋势，所以出租车跑长途要议价，按计价器收费没人愿意去。
而按第一种方案，10公里总价为17.75元，往返均价为0.89元/公里；20公里往返均价为1.01元/公里；50公里往返均价为1.07元/公里；价格呈递增趋势，实际上，这个价格和现在大多数司机跑长途议价相差不大，说明比较符合实际。
“真的哥”还举例说，按照现行的计费标准，郑州大部分“的哥”不愿去新郑机场，因为一趟下来，净收入只有10多元钱，“一个半小时的辛劳却挣不了多少钱，不如在市里转转”。按照第一种方案，这趟活能挣30多元。“真的哥”认为，这个价格司机和乘客基本都能认可接受。
●实话实说
郑州不宜实行“时距并计”
这次酝酿调价，三种方案虽没提到“时距并计”，但不少司机再次呼吁郑州实行“时距并计”，“真的哥”站在“的哥”与乘客两方利益考虑，认为目前郑州实行“时距并计”不可行。
“真的哥”认为，郑州经济发展水平和市民收入都不很高，实行“时距并计”无论是对出租车司机还是对乘客，都有害无利：
一、乘客对车费到底是多少不能确定，产生恐惧感，会增加出租车空驶率；二、交通堵塞时，对于路线选择、车速快慢，都易使司机与乘客发生摩擦，影响行业形象；三、“时距并计”使两地之间的价格变为不可估算，乘客对收费宰客的现象投诉更加困难；四、出租车生意淡季，等候计费会刺激司机不当行为，使得在交通堵塞时不积极避免或故意拥堵，可能使堵塞加剧；五、因乘客对路途中的情况和乘车费用无法判断，而想省钱或求心里踏实，最好的办法就是提前议价，而司机为了增加收入，大多会接受，可能导致议价盛行，影响行业正常收费秩序。
●一点建议
上调租价是根本之道
油价上涨后，省政府要求，降低出租车部分收费标准。不过也有司机认为，管理费用降低很有限，并非根本解决之道，根本还在于合适的运营价格。
“真的哥”认为，预计油价还可能持续上涨，如果这次只是简单地减免一些费用，而不把每公里1元的租价上调，等到油价再上涨时，每公里1元的价格，油耗可能要占0.5元，出租车司机还会呼吁调整运价，这样无休止地调价不但增加政府负担，造成市场运营秩序不稳，也平添出租车司机的烦恼。
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