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本报记者胥会云发自上海
在昨天的新闻发布会上，上海市政府新闻发言人焦扬表示，上海市目前正在研究相应政策，鼓励研发、使用高性能、小排量、低污染的汽车，体现环保节能理念。
上海市发改委总经济师周亚表示，上海市要减少交通运输能耗，加快淘汰油耗高、
污染重的老旧汽车，并在党政机关和公交、交通运输行业率先实施。
此前不久，上海市副市长周禹鹏曾表示，上海正在研究对豪华型大排量轿车的消费采取适当的限制政策，同时鼓励研究、开发和使用那些性能好、小排量、低排污的汽车。
在上海，小排量汽车可以自由行驶的区域在过去几年中呈逐渐缩小趋势。1998年，排量1.0升(含)以下的小客车限时禁行高架道路；2000年5月，全天禁行高架道路和隧道。2001年11月起，1.2升(含)以下的小客车又收到了“禁行令”。2004年12月13日起，排量在1.3升(含)以下、车身高度在1.5米(含)以上的小型面包车，全天禁止在高架道路上通行；内环线(含)区域以内的地面道路，每天7时至21时禁行。
焦扬表示，出台一系列禁行或限行措施的依据是《道路交通安全法》第39条。该条款规定，公安交通管理部门可以根据道路交通流量情况对机动车、非机动车以及行人进行疏导、限制通行和禁止通行等措施。
同时，焦扬还表示，有一部分小型面包车是拆卸座椅、客货混装、车速慢、制动性能差，影响交通通行率，其发生事故绝对数量和比例都远远高于其他车。“上海目前的道路资源比较紧缺，车辆比较拥挤，在这种情况下对一些汽车进行限制，原因是一段时间统计下来，这些车车况较差，容易发生情况，造成交通堵塞。”焦扬说。
焦扬强调说，现在被禁行的小面包车总体上是车体陈旧、车况较差的，这与国外发达国家鼓励发展的低排量、低能耗、高性能车有本质的区别。而且，根据上海市的交通情况，这些措施今后会随着道路建设和路网的完善，适时进行调整和完善。
上海市经济委员会主任助理周敏浩也表示，上海目前制造的汽车基本上排放都是达到要求的。不过，“现在我们根据国家政策的要求，要逐步推出一些小排量的汽车，把能耗进一步降下来。”周敏浩说。
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