苗圩履新武汉 肩负中国底特律之梦新使命

　　本报记者 聂春林 宋星 武汉报道

　　5月19日中午，中组部的一份文件下发至东风汽车公司，正式揭开了此前对于苗圩或将离任的悬念

　　20日，有来自东风公司党委办公室和党委工作部的确切渠道，向记者证实了东风总 经理苗圩即将出任湖北省委常委、武汉市委书记的消息。对方说，关于苗圩离职的所有的交接事宜将在下周之内完成，苗也将在月底开始执政武汉。

　　至于苗的继任者，现任东风公司党委书记徐平的呼声最高，但这没有得到东风方面的正面确认。不过，东风方面的知情人士表示，新任的总经理将从东风现在的领导团队中产生。

　　而此时，苗圩本人正在日本日产的总部考察、谈判。消息人士透露，苗圩此行日本目的是为法国雷诺轿车项目落户武汉而奔走，他希望在今年结束雷诺落户之争。这种为东风与日产雷诺联盟之间既定的“金三角”计划做出的最后努力，不仅是他在兑现对东风的最后承诺，更可视为他履新武汉时的“见面礼”。

　　东风出海

　　弹指一挥间，东风8年，使苗圩获得了重要的机遇和磨练：将一个困境重重的老国企，打造成了一个国际化的汽车集团，并成功将东风从蜗居数十载的秦巴深山十堰搬迁至武汉。并再次实行了人生的重要跳跃——现年49岁的苗圩，自1982年从合肥工业大学内燃机专业毕业后，便与汽车结下了不解之缘。在经过中国汽车工业总公司销售部经理、生产司副司长、机械工业部汽车司副司长、副总工程师等众多岗位后，于1997年出任东风汽车公司党委书记。

　　两年后，他成为这家中国第二大汽车集团的掌门人。而今后，苗圩将迎接“由商而政”的新挑战，从一个国家大型汽车集团的经营者，转型为800万人口重镇的当家人。

　　苗圩的东风同事回忆起他97年上任的境况都有些唏嘘，斯时东风公司年亏损近5亿元。按照东风自己的划分，这是东风历史上最困难的“改革调整”阶段的谷底。此时，东风地处深山，远离市场经济主战场，交通不便、信息不畅，“企业办社会”现象严重。一系列的难题都堆放在苗圩面前。

　　令东风上下颇感震惊的是，苗开场便提出“不能在2000年以前扭亏，就立即辞职”，由此踏上破冰之旅。

　　结果是，1999年东风开始扭亏，实现净利0.16亿元，到2003年，东风实现了既定目标：销售收入达到775亿元，利润达到60亿元人民币。

　　东风奇迹的背后，常为人称道的是苗圩不被常人接受的大思维与大手笔。武汉大学教授、博导伍新木认为，苗圩最大的成绩在于实现了东风的国际化。

　　2003年7月，东风与日本日产合资，成立东风有限公司。这个迄今为止国内最大的汽车合资项目，注册资本高达167元人民币，双方各占50%的股份。其中，日方以现金入股，东风将80%的资产注入合资公司。

　　2002年10月，东风与PSA标志雪铁龙集团成立了合资公司神龙公司，将合资层面由子公司提升至集团。并在2004年12月，双方形成各持50%的局面。

　　2004年1月，神龙汽车公司二期扩产工程启动。而东风与本田的合资，则更是创造了当年投产、当年盈利的中国汽车界神话。2003年5月，东风与本田在武汉成立合资公司，注册资本9800万美元，利用武汉万通的旧厂房，生产本田CR—V轿车。2005年1月，东风本田高调宣称扩产计划，将由目前的3万辆产能，扩大到12万辆产能。

　　目前，东风又在与法国雷诺紧密洽谈合资事宜。一旦合资公司成立，东风的国际化将会再向前迈进。东风与韩国悦达起亚的合作生产轿车，也已进入收获期。

　　“中国的戈恩”

　　对于此前苗圩将调离东风的消息，他本人始终没有作出任何回应。接近苗的东风高层说：“在没有将东风带入正常轨道之前，苗不会离开东风，他一直认为自己是一个真正的东风人”。

　　但是2004年，中国车市遭遇寒流，东风公司盈利出现些许滑坡。有评论认为：“东风已在三大汽车集团中出局”，甚至针对苗圩本人的置疑也开始出现。

　　当时，由于东风与日产尚处于磨合期；神龙公司受欧元升值影响，出现一定程度的亏损；东风本田公司尽管业绩上升较快，但受银根紧缩登因素制约。这些客观原因，都淹没在对东风的评价当中。客观存在的困难，在很大程度上阻碍了东风，也这对苗圩提出更高的要求。

　　据中国汽车工业协会的数据分析，东风公司在整体收益和销量上虽然无法与其他汽车集团相比，但是在净收益方面，东风排名第二。尤其其商用车，表现出强劲的市场竞争力。

　　面对业界置疑，苗圩再度表现出带领东风走出困境的坚韧：努力协调与各合作伙伴之间的关系，与日产、PSA等合作伙伴着手制定相关的对策，力求将东风带入一个新的历史时期。

　　现在，东风正在发生改变。

　　来自神龙公司的消息称，2005年1-4月份，公司实现产量达到40136台，比去年同期增长18%；销量47430台，比去年增长46%，产销率达到118%。PSA执委、质量部部长罗伯特.标致说，现在仅是神龙转变的开始，在未来的市场中，神龙的市场还将逐步扩大。

　　而能取得这样的成绩，苗圩曾多次飞赴法国，与PSA集团进行磋商，希望能在车型和汽车技术上为合资公司提供帮助。

　　对苗而言，与日产的合作是其最大胆的实践。接近他的东风高层说，“他希望能对东风人有一个交代”。

　　在利用蓝鸟和天籁奠定市场地位后，东风日产推出了颐达，表现出强劲的竞争力。东风与日产顺利度过磨合期，开始逐渐步入发展期。日本媒体甚至认为，今年的中国市场是一个东风日产年，并称其为“中国汽车市场上的戈恩”。

　　与此同时，今年一季度，东风本田公司04款CR—V实现销量4900台，市场占有率从去年年底的6.7%提升到15.4%，在国内SUV市场排名从第6位升至第2位，为中高档SUV市场的销量冠军。东风本田副总经理刘洪告诉记者，如果不是为05款车型腾出市场空间，上述销量数字将会超过6000。

　　新使命：武汉“底特律之梦”

　　苗圩履新武汉，在外界看来，似乎有些突然。但在武汉理工大学汽车工程学院一位教授看来，却在情理之中：“武汉正急于实现底特律之梦，以武汉为主战场，带领东风公司走出国际化道路的苗圩正是适当的人选。”

　　经过当年力排众议，东风迁都，并曾打出东风本田闪电投产和扩产、在武汉与跨国巨头设立零部件合资公司东风伟世通、东风贝洱等一系列组合拳后，苗圩早不是武汉的一个陌生外来者。

　　而苗圩对武汉同样洞悉于胸。

　　古称九省通衢的武汉，在近年发展中逐渐失落，以致武汉市市长李宪生在全国两会上曾向温家宝总理发问：“武汉在哪里？”的感叹。而今，在中央中部崛起战略的指导下，将武汉打造成华中龙头城市，已成为湖北全省上下的共识。

　　“立足湖北，面向全国”的口号，对东风和武汉同样适用。

　　湖北省社科院副院长陈文科认为，目前，除了已经获得区域优势的钢铁、石化、烟草之外，武汉当务之急应发展的是面向全国市场的大汽车产业。陈认为，汽车产业产值高，且对其他产业关联带动效应大。

　　不过，武汉汽车产业办主任崔月玲认为，和国内同类城市上海、长春、广州及重庆等相比，武汉的汽车产业起步晚，产值相对较小。

　　武汉的设想是，在倾力支持东风日产、神龙、东风本田三大汽车企业发展的基础上，发展众多的中小汽车厂家和零部件企业，打造汽车业发展的3＋x模式，形成中国的“底特律”。

　　对于填补其间的差距，掌舵武汉的苗圩无疑是最合适的人选。